今天(16日)由中國(guó)制造的美國(guó)地鐵將正式亮相。該車是國(guó)內(nèi)首批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的美標(biāo)地鐵車，它將首先運(yùn)營(yíng)在美國(guó)波士頓市，相比那里運(yùn)營(yíng)幾十年的 “老爺車”，這批地鐵車輛將極大改善美國(guó)乘客的出行體驗(yàn)?，F(xiàn)在，這批地鐵車已經(jīng)在中車長(zhǎng)客股份公司試驗(yàn)線順利下線。

走進(jìn)車廂 近距離感受設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

地鐵出口美國(guó)對(duì)我國(guó)相關(guān)行業(yè)甚至國(guó)家制造業(yè)有重大意義。美國(guó)波士頓是一個(gè)擁有百年地鐵歷史的城市，那里的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品要求十分苛刻，經(jīng)過努力，中車長(zhǎng)客股份公司按照美國(guó)客戶的標(biāo)準(zhǔn)提供了中國(guó)解決方案，也就是說按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全掌握在中國(guó)人手中。

出口地鐵車輛外觀采取特殊工藝，看起來非常平整，與車玻璃幾乎渾然一體。

車廂外設(shè)置了專門為殘障人士設(shè)計(jì)的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時(shí)會(huì)伸出約半米左右的踏板，與站臺(tái)無縫對(duì)接，方便殘障人士上車。每節(jié)車廂內(nèi)也至少設(shè)置了3-4個(gè)殘障人士專區(qū)。

車廂上部還設(shè)置了紅外探測(cè)儀，可以監(jiān)控車廂客流量，準(zhǔn)確率達(dá)99%。

車內(nèi)的攝像頭向當(dāng)?shù)毓芾聿块T及國(guó)家安全部門提供實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面，極大的保證了乘客安全。

“美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的中國(guó)解決方案

這批地鐵車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全、質(zhì)量管理體系等方面均采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)整車各系統(tǒng)均采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。車輛采用全新平臺(tái)，自主研發(fā)，整車具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2014年，美國(guó)馬薩諸塞州交通局面向全球招標(biāo)波士頓地鐵車輛。由于受當(dāng)?shù)丶扔芯€路條件的限制，整車重量不能超過34噸，這一項(xiàng)最重要的技術(shù)參數(shù)，將多家國(guó)際知名制造商拒之門外。

中車長(zhǎng)客股份公司波士頓地鐵技術(shù)經(jīng)理 洪海峰：既要把車輛的強(qiáng)度做到足夠強(qiáng)，能夠符合美國(guó)最嚴(yán)格的一些強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，還要充分地考慮一些輕量化的設(shè)計(jì)。

此外，波士頓地鐵的百年悠久歷史也是擺在中車設(shè)計(jì)人員面前的一道難題。

洪海峰：原因是什么呢，就是波士頓既有的線路，還有些隧道設(shè)施啊，差不多都是百年以上的設(shè)施了，所以說這個(gè)空間限制了車輛的外型尺寸沒有辦法做大。

經(jīng)過層層篩選，2014年，馬薩諸塞州交通局與中車長(zhǎng)客股份公司簽訂了284輛地鐵車輛的供貨合同，這是中國(guó)軌道裝備首次進(jìn)入北美市場(chǎng)，首次為美國(guó)軌道交通提供“中國(guó)方案”，輸出“中國(guó)技術(shù)”。