10月11日，北京一家中通網(wǎng)點收件費尚未改變。 新京報記者 楊礪 攝

離“雙十一”還有一個月，有快遞企業(yè)發(fā)出調(diào)價信號。10月11日，韻達速遞宣布調(diào)整快遞價格，這是繼中通快遞10日宣布調(diào)整快件價格之后，第二家快遞企業(yè)在進入2017年快遞旺季之后宣布調(diào)整快遞價格。

對于漲價的原因，中通方面解釋稱今年以來，快遞業(yè)受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。調(diào)整快遞價格是為了進一步提升服務(wù)質(zhì)量。

價格調(diào)整尚未落實到網(wǎng)點

昨日，中通官方發(fā)布告知書稱，經(jīng)綜合考慮，決定從即日起調(diào)整快遞價格，具體情況請咨詢當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點。到目前為止，中通和韻達均已公布了調(diào)價通知，不過據(jù)新京報記者調(diào)查，價格調(diào)整尚未落實到末端。

中通客服告訴新京報記者，目前尚未收到調(diào)價通知，韻達客服稱目前價格并未調(diào)整。多位中通及韻達網(wǎng)點加盟經(jīng)理表示，并未收到總部調(diào)價通知。記者從位于北京學(xué)院路的一家快遞網(wǎng)點了解到，將一份文件從北京發(fā)往上海的快遞價格中通和韻達分別收取10元和8元，價格與此前并無改變。

對此，中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，通達系快遞企業(yè)均采取加盟制，快遞定價權(quán)在末端網(wǎng)店，總部發(fā)布的調(diào)價聲明相當(dāng)于指明方向，調(diào)價時間和幅度的決定權(quán)仍然在網(wǎng)點末端網(wǎng)點。目前，各網(wǎng)點正在溝通協(xié)調(diào)，因此快遞價格尚未變化。

在宣布提價后，美股上市的中通快遞當(dāng)天股價大漲5.6%。昨日早間，快遞物流板塊異軍突起，韻達股份盤中一度拉升至漲停，截至收盤，韻達股份上漲5%，申通快遞漲4.36%，圓通速遞、蘇寧云商和順豐控股等快遞行業(yè)個股紛紛走高。

“10元包郵”電商受影響

昨日，另一家民營快遞企業(yè)順豐表示，未接到漲價通知。順豐內(nèi)部人士告訴新京報記者，順豐不會跟進漲價。記者致電圓通、申通，得到的回應(yīng)均為“目前還沒有通知”。

對于漲價的原因，中通方面給出的解釋，長期以來，快遞價格偏低為整個行業(yè)的健康發(fā)展帶來諸多不利影響。特別是今年以來，快遞業(yè)受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。調(diào)整快遞價格是為了進一步提升服務(wù)質(zhì)量。

“漲價是快遞企業(yè)篩選優(yōu)質(zhì)客戶的過程，意味著管理者越來越理性，不再唯量是從。”資深快遞行業(yè)觀察家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，每年快遞旺季，快遞總部都能賺錢，但末端網(wǎng)點卻是得量不得利，并承受了巨大壓力。漲價有利于網(wǎng)點的成熟發(fā)展，有利于行業(yè)的長遠發(fā)展。

龔福照稱，電商客戶是“通達系”快遞企業(yè)的主要客戶，電商客戶通常對價格極為敏感。一位資深電商賣家告訴記者，運費上漲對商品單價較高的店鋪影響相對較小，因為利潤相對較高。而依靠“10元包郵”、薄利多銷的店鋪受影響則較大。

作為承擔(dān)快遞費用上漲的跨境商品經(jīng)銷商，付先生稱，部分快遞價格上漲后必然會導(dǎo)致一些訂單流向尚未漲價的快遞企業(yè)，但每一家快遞的承載力有限，如果超過一定限度就會影響快件的簽收率。因此，為了保障商品在物流高峰的派送，即使快遞價格上漲也會接受。

■ 四問快遞漲價

1 快遞業(yè)成本在增加嗎？

一位物流公司負(fù)責(zé)人向新京報記者表示，房租、油價漸漲，導(dǎo)致經(jīng)營成本提高。此外近期紙箱價格暴漲，主要是原輔材料價格攀升、環(huán)保力度加大、市場需求增加等多重因素導(dǎo)致。僅8月份，全國大部分紙廠進行了3至4次提價，每噸上漲300元至900元不等。這股漲價潮似乎也波及快遞行業(yè)。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇介紹，除了物料、紙價的上漲外，臨時工的費用上漲以及常態(tài)化加班的費用，使得人力成本不斷提高。

運輸資源的浪費也是導(dǎo)致我國社會物流總費用偏高的重要因素。徐勇指出，“造成這一現(xiàn)象的主要原因在于我國東西部產(chǎn)業(yè)的分布不均，具體現(xiàn)象表現(xiàn)為過高的空駛率。即從東部運往西部的貨車滿載，西部運往東部的貨物較少，浪費了運輸成本。”

業(yè)內(nèi)人士稱，雖然我國物流運行總體平穩(wěn)增長，社會物流總費用的增幅也出現(xiàn)小幅回落，但我國物流行業(yè)運行利潤偏低，我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不足，運行成本偏高的問題還有待解決。

(陳維城)

2 漲價給快遞員帶來什么影響？

近年來，快遞行業(yè)競爭加劇，快遞業(yè)員工流失嚴(yán)重。10月11日，一位中通快遞的快遞員向新京報記者表示，“打算不干了，不賺錢又累。”一位三線城市的快遞員介紹，快遞員的工資取決于寄件量與派件量，“快遞業(yè)需要長期扎根，收入才會好，否則只能賺一點點。”

快遞員的收入并不是外人看來的“高薪”。今年4月，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查結(jié)果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業(yè)人員月平均收入在3001元-5000元，月平均收入在8001元以上的僅占1.44%。

早在今年5月，圓通、申通、中通、韻達、百世快遞、天天快遞宣布，從6月1日起，將快遞派送費在原有基礎(chǔ)上上調(diào)0.15元/票。當(dāng)時企業(yè)給出的上調(diào)派送費的理由為：避免低價競爭等。從快遞從業(yè)人員的收入看，快遞員的收入按派件計費部分計算，漲價對其并沒有直接影響;按收件提成部分計算，快遞員收入將有所提高。(陳維城)

3 漲價是否跟加盟制有關(guān)?

在此次宣布調(diào)價的中通和韻達均為加盟制企業(yè)，有消息人士稱圓通、申通等幾家以加盟制為主的快遞公司在本周內(nèi)會陸續(xù)宣布漲價，而直營制的順豐則不參與漲價。有觀點稱，此次漲價與是否為加盟制有關(guān)。

對此，龔福照稱，此次漲價與否與是否為加盟制關(guān)系不大。他指出，一方面，“通達系”快遞企業(yè)長期處于低價競爭的惡性循環(huán)，漲價是行業(yè)發(fā)展的必然。

另一方面，漲價是企業(yè)通過價格來調(diào)單量的手段。由于快遞企業(yè)的訂單吞吐量都是基本固定的，面對短期內(nèi)的訂單激增，快遞企業(yè)需要額外的支出來提升吞吐能力，但在高峰期過去后，這些投入則會面臨浪費。因此，漲價限流是快遞企業(yè)調(diào)節(jié)業(yè)務(wù)量的手段。

他解釋，順豐之所以不參與漲價，一方面是因為順豐可以直接對訂單實行有效控制，不必依靠價格調(diào)控，另一方面則是順豐現(xiàn)有定價已經(jīng)較高以及考慮到價格變動對品牌的影響。(楊礪)

4 如果其他快遞企業(yè)跟進，是否構(gòu)成壟斷？

快遞專家、貫鑠資本CEO趙小敏透露，本周周末前，國內(nèi)以“四通一達”為主的幾家主流加盟制快遞公司都將先后宣布漲價，經(jīng)營體系為直營的順豐和郵政則不參與此輪漲價。

如果此次其他通達系快遞企業(yè)跟進漲價，是否構(gòu)成壟斷漲價?此前2014年8月，曾發(fā)生過6家快遞企業(yè)聯(lián)手漲價被查的事件。

浙江墾丁律師事務(wù)所主任張延來律師告訴記者，判斷快遞企業(yè)漲價是否構(gòu)成壟斷漲價要看漲價是基于什么原因。

張延來表示，如果是基于成本上升、需求過剩等市場原因漲價，是不違法的;如果沒有合理原因，只是互相之間溝通一致，為了達到排除市場競爭的目的采取的一致漲價行動，涉嫌構(gòu)成了壟斷協(xié)議行為，將為反壟斷法所禁止。

“從目前快遞市場的情況以及反壟斷法的規(guī)定看，很難構(gòu)成壟斷行為”，趙小敏表示。