滿庭芳園小區(qū)中，用紅色智能地鎖鎖住的共享車位及手機App上顯示的車位情況。本報記者王京雪攝

車主可通過App、微信公眾號或小程序搜索目的地附近的閑置停車位，提前預約

“智取”停車難，“共享停車”在路上

早在2013年末，還在北京一家律所當合伙人的宋珂就開始打起“停車位共享”的主意。第二年春天，他跟在美國國家儀器做高級應用工程師的申奧說了這個念頭，問他能不能做出一種用手機遙控升降的智能車位鎖，通過它，將車位連入互聯(lián)網，讓車位主人能在自己不用車位時，將其分享給他人。幾個月后，申奧拿出了第一版智能車位鎖雛型，兩人各自辭職，投身大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的浪潮。

2017年以來，北京、上海、廣州、西安、洛陽、濟南等地都開始鼓勵和試水“共享停車”模式。例如，此前已提交北京市人大一審、并將于本月進行二審的《北京市機動車停車管理條例(草案)》提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享，停車設施管理單位應當予以支持和配合，并提供便利。

在不久前召開的北京市機動車停車立法座談會上，6家停車相關企業(yè)受邀參會，宋珂和他成立剛滿3年的丁丁停車，作為車位共享領域業(yè)內較有影響的代表也在其列。熬過3年初創(chuàng)期，他覺得現(xiàn)在做事情越來越順了，“剛開始去哪都沒人理，現(xiàn)在，大家越來越認可這樣一種模式。我們這么年輕的一個小企業(yè)，立法會也會讓我們參加，政府也會采購我們的產品和服務。當然，困難也還有很多。”

需求催生“共享停車”

“有輛車容易，找車位太難”的背后是每個車位一天空置14個小時的嚴重資源浪費

宋珂曾經工作的律所，位于北京東直門的一幢寫字樓上。所里600多個律師只分到大廈的4個固定車位。于是，他們每天要么找附近的商業(yè)停車場，花百八十塊錢停車;要么冒被罰款的風險，把車停道邊;要么開車去周邊小區(qū)，跟看門大爺“談判”，花20塊錢進去停上一天。“你會發(fā)現(xiàn)居民區(qū)的停車位白天都很空，很多用地鎖鎖著，沒人能用。”宋珂說。

這其實是人們習以為常的場景：白天，寫字樓車庫車滿為患，找車位找到上班遲到，小區(qū)車位卻大量空置，到了晚上，情況又恰恰相反。

近日，由北京市交通委牽頭組織、歷時近兩年的北京市停車資源普查報告發(fā)布，再次用數(shù)據(jù)告訴人們，擁有一輛車容易，找一個車位有多難。根據(jù)報告，北京市城鎮(zhèn)地區(qū)停車位總量為382萬個，其中205萬集中在五環(huán)內，而據(jù)北京市統(tǒng)計局此前數(shù)據(jù)，截至2016年末，全市民用汽車已達548.4萬輛，其中，私人汽車452.8萬輛。

報告同時指出，全市城鎮(zhèn)地區(qū)居住停車缺口達129萬個，供需矛盾突出，而公共建筑區(qū)域夜間閑置停車位約81萬個，擁有巨大的錯時停車共享潛力。

如果能讓居民把白天空閑的車位貢獻給周圍上班的人，而寫字樓把夜間停車位開放給周邊居民該多好——嚴重的資源閑置和龐大的需求催生了“共享停車”模式。

“你知道一天24個小時，一個車位上有多長時間是有車停著的嗎?”宋珂問，從使用其產品將閑時車位出租的數(shù)據(jù)分析，他說這個數(shù)值在40%左右，這意味著一個車位一天有14個小時是空著的。少量車位甚至空閑時間更長，“我們有用戶一年下來，車位分享總時長在200天以上，這意味著他在小區(qū)里買了房，但沒有住，車位也空著沒用，而我們的目標，是減少停車位資源的閑置浪費，提高停車位使用率，讓各種車位每天都盡量長時間地有車停放。”

科技“鎖”出來的共享經濟

車位要共享，需要能鎖住車位使用權的智能鎖。通過技術攻堅，現(xiàn)在，微信可以直接操控智能鎖

在稍顯雜亂的辦公室里，申奧一會兒搬進一個智能地鎖，一會兒取來一塊電路板，一會兒又掏出幾個手機，向我們介紹實現(xiàn)車位共享的方式與技術。作為一家技術導向型公司，目前，丁丁停車已擁有3項進入實質審查階段的發(fā)明專利和5項實用新型專利。

“現(xiàn)在所說的共享經濟，里面一定都有一個智能鎖的機制。比如摩拜和ofo，如果沒有鎖就只是普通自行車，共享充電寶刷卡才能拿出來用，也有鎖的存在。車位要共享，同樣需要一個鎖，鎖住車位的使用權。”他邊說邊打開手機，分別用App和微信演示控制車位鎖升降、實現(xiàn)車位共享的流程。

擁有車位的用戶先通過App設置好自己出租車位的時間，比如晚上6點前車位可用，當他將汽車駛離，并通過手機升起智能地鎖后，該車位就顯示在丁丁停車平臺上。其他車主可通過App、微信公眾號或小程序搜索目的地附近的閑置停車位，提前預約，獲得車位鎖使用授權，此時，鎖的升降僅由該車主控制，直到其使用完畢，車位擁有者則會收到車位已出租的通知。當然，車主也可以不預約，到達目的地后再對被分享的車位進行掃碼使用。

對于今天已很熟悉摩拜單車使用方式的人們，這套流程聽上去很好理解。

“我們其實是在普通車位鎖里，加了一塊自己的智能電路板。”最初，申奧采用SIM卡通信模式中的短信來實現(xiàn)手機對車位鎖的控制，結果發(fā)現(xiàn)發(fā)短信又貴又耗電，每次使用還有短信投遞的10幾秒時間延遲，在沒有信號的地下停車場，這種技術就更成問題。

2014年末到2015年初，通過對技術趨勢的預判，他們決定以當時在手機上使用還不廣泛的低功耗藍牙技術來實現(xiàn)手機與車位鎖之間的通信，以此將延遲控制在5秒內，車位鎖充一次電的使用時間也被延長到半年。

為了方便不愿下載App的臨時停車車主，2015年末，他們又打通技術壁壘，實現(xiàn)了微信對車位鎖的直接操控。

“我們接下來的方向是結合窄帶物聯(lián)網技術的地磁感應車位鎖，使車位出租者進出車位時，無需任何操作，車鎖自動升降，也可以讓車位租用者在結束使用后直接把車開走，不必掏出手機，就能自動給停車費結賬。”申奧說。

“車位共享”帶來的變化與玩法

“我們公司現(xiàn)在很多人就指著這個停車，一小時3塊錢，一天也就20來塊，比原來便宜多了。”

作為最早一批用上“共享車位”的人，公司位于中關村北三環(huán)西路、家住奧林匹克森林公園一帶的陳青十分歡迎這一新事物的到來，他說自己每天都在為停車“飽受煎熬”。

“家里沒車位，晚上回去就開車轉，見縫插針找地方停。有時真找不到，煩得不行，只能扔路邊，運氣不好就給你貼條。到公司也沒車位，停旁邊商場，停車費跟來回打車差不多。”

去年，陳青公司旁邊的滿庭芳園小區(qū)，80多個車位換上了智能車位鎖，“我們公司現(xiàn)在很多人就指著這個停車，一小時3塊錢，一天也就20來塊，比原來便宜多了。”陳青希望北京未來到處都能找到這種共享車位，“現(xiàn)在還是太少，能用的地方不多。”

把車位鎖鋪進滿庭芳園跑了一整年，宋珂對手上的成績比較滿意，“根據(jù)數(shù)據(jù)分析，過去一年，我們解決了周邊900多人、12000多次停車，將原本這些車位的使用率從40%提高到75%，相當于增加了一倍的車位。停車費所得由業(yè)主、我們平臺方和小區(qū)物業(yè)按比例分成，這么一年下來，收入在1000元以上的業(yè)主有30多個，其中收入最高的靠分享車位賺了5000多塊錢，這應該是原來車位長期閑置不用的一個業(yè)主。”宋珂說，“我認為這件事的價值，在于沒切任何人的蛋糕，而是做的增量，幫所有人省錢、賺錢的同時，我們還能有自己的收入，這就很有社會價值。”

據(jù)介紹，面對復雜的停車難題，“共享停車”還有另外一些玩法。例如，通過程序設定，讓停車場中某些特定車位僅供某家公司的職員使用，又或者讓一個小區(qū)內的車位鎖僅對小區(qū)業(yè)主開放。

他們曾參與2016年北京市朝陽區(qū)和平家園社區(qū)的老舊社區(qū)智能停車改造，該社區(qū)建于上世紀50年代，體量龐大、人員眾多。社區(qū)內有多家社會單位，過去臨停收費價格又低，一度每天都有大量外部車輛涌入，各區(qū)業(yè)主也常開車去其他區(qū)互相搶占車位，發(fā)生過不少糾紛。

小區(qū)車位安裝智能車位鎖后，達到了各區(qū)居民都在自己單元樓附近停車的目的。同時，社區(qū)出入口安裝的智能道閘可以識別業(yè)主車輛、親友車輛、內部單位車輛、外部臨停車輛等不同車輛類別，進行不同檔位的計價。

共享模式難在哪，何時能成規(guī)模

可供分享的車位達到一定數(shù)量，才能吸引車主來停車，而一個智能車位鎖定價800元，如果不能保證有人來停車，很多業(yè)主不愿花這筆錢

過去兩年，丁丁停車已在北京三環(huán)內200多個小區(qū)，安裝智能車位鎖4000余個。相較北京龐大的車位數(shù)和停車需求，這個數(shù)字聽上去如杯水車薪，“共享停車”類企業(yè)的運營推廣之難從中也可見一斑。

車位共享的原理聽上去很簡單，但卻涉及眾多業(yè)主和小區(qū)物業(yè)等多方群體，一定費用的信息化改造也需要有人買單。以丁丁停車為例，盡管從理論上，要分享自己的車位，車主只需自行購買安裝智能車位鎖，但一個停車點一旦沒形成一定數(shù)量的車位可供分享，僅靠一兩個車位是很難有效吸引車主前來停車的。同時，一個智能車位鎖定價800元，一個普通的電子遙控地鎖價格在400元左右。如果不能保證有人來停車，很多業(yè)主不愿花這筆錢。

有段時間，宋珂和申奧常帶著團隊一個小區(qū)一個小區(qū)跑，一家物業(yè)一家物業(yè)談，也嘗試過以免費送地鎖的形式進行推廣，回頭看，效果都有限。但現(xiàn)在，他們似乎對推廣不再那么憂慮，人們談論車位共享時總會提出的一些問題，在他們看來，也沒有那么難解決。

一方面，政府對共享停車模式的鼓勵和重視給共享停車企業(yè)帶來更多機遇。自去年起，丁丁停車基本由自己做小區(qū)推廣轉向跟政府合作，做小區(qū)停車的整體改造。

最近，他們正在做北下關街道停車需求調研。今年6月底，丁丁停車與北京市海淀區(qū)北下關街道辦事處簽署了授權委托書，計劃在這一地區(qū)的6個社區(qū)進行試點，并于年內完成停車缺口摸查，設計出整體的共享停車方案。

另一方面，隨著技術的成熟和跟車位鎖生產商之間良好關系的建立，丁丁停車逐漸找到與廠商合作的更優(yōu)方式，這使其今年以來，在全國各地鋪設智能車位鎖的速度比過去兩年快了數(shù)倍。

對于很多人關心的憑卡出入的封閉式小區(qū)如何搞車位分享，宋珂介紹，物業(yè)人員可以從免費的物業(yè)端App上看到哪輛車租用了小區(qū)內哪個車位，對相應車牌號的車輛放行。而在配備了與共享停車App后臺相打通的智能閘機系統(tǒng)的小區(qū)，閘機會識別出使用App租用小區(qū)車位的車輛，自動抬桿放行。

一些業(yè)主擔心如果將車位共享出去，租用者可能會超時停放，影響自己的使用。宋珂說這種情況，超時車主會被加收高額超時費，付給車位擁有者。

還有擔心安全問題的小區(qū)，申奧說可以考慮實施實名制，比如與附近的企業(yè)合作，車主出示工牌等才可進入等等。

事實上，與以上這些問題相比，當下的停車企業(yè)可能普遍更擔心另一個問題——在8月召開的北京市機動車停車立法座談會上，參會的多家停車企業(yè)提出的第一個希望，是立法后政府有關部門能嚴格執(zhí)法。

無論對建立體車庫來增加停車位數(shù)量的企業(yè)，還是通過停車共享提高車位使用率的企業(yè)，執(zhí)法嚴格與否都會產生巨大影響。“如果路邊可以隨便停車，不用花錢，哪怕你做得再好、車位再便宜，誰會來用呢?”申奧說。

丁丁停車曾在一個周邊有數(shù)棟寫字樓的小區(qū)做推廣，最后以失敗告終。盡管這一地區(qū)路邊停車位的標價是每小時10元，而共享車位標價每小時5元。有車主告訴他們，你們去停車是一小時10塊，我們去停是20塊錢一天。

挑戰(zhàn)還有很多，但一切都在向好的方向發(fā)展。宋珂、申奧，和正投身“車位共享”領域的許多創(chuàng)業(yè)者們始終抱有一個信念：未來，“共享停車”或將改變幾億人的出行方式和停車習慣。

“可能需要起碼5到10年，”宋珂說，“我們這些企業(yè)都還在發(fā)展曲線的極前端、極前端。”