長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)制造商一直在使用提高燃油效率的柴油加速消亡正在破壞他們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)即將到來(lái)的歐盟二氧化碳目標(biāo)，并避免年度罰款。

周二在日內(nèi)瓦車(chē)展上的高管們正在努力應(yīng)對(duì)令人不快的選擇：以巨大的費(fèi)用重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有車(chē)輛，限制一些盈利模式的銷(xiāo)售;否則將面臨數(shù)億歐元的罰款。

另一些人則抱著希望，認(rèn)為最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仿牌標(biāo)準(zhǔn)的形象可能還會(huì)恢復(fù)，他們的財(cái)富也會(huì)恢復(fù)。

我很擔(dān)心這樣的事“大眾汽車(chē)(Volkswagen)首席執(zhí)行官馬蒂亞·米勒(Matthias Mueller)在接受路透電視采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。”但解決這些問(wèn)題是我們的職責(zé)，“他說(shuō)。”我堅(jiān)信柴油將會(huì)復(fù)興。

但是，一連串的壞消息和日益增長(zhǎng)的徹底柴油汽車(chē)禁令的前景已經(jīng)使他們的銷(xiāo)售陷入了更大的混亂。

雖然柴油機(jī)產(chǎn)生的有毒氮氧化物(NOx)和顆粒物比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多，但它們的效率在減少溫室氣體方面起到了重要作用。隨著消費(fèi)者避開(kāi)柴油車(chē)，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商將錯(cuò)過(guò)歐盟在2020-21年實(shí)施的更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。

一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，汽車(chē)制造商將被迫通過(guò)提價(jià)來(lái)控制大型車(chē)型的銷(xiāo)售，以避免超過(guò)歐盟95克/公里的二氧化碳排放目標(biāo)。

一名公司消息人士稱(chēng)，福特正考慮在柴油下滑的情況下，對(duì)其歐洲車(chē)型進(jìn)行評(píng)估，并可能限制銷(xiāo)售一些將我們推向極限的汽車(chē)。汽車(chē)制造商歐洲業(yè)務(wù)主管史蒂文·阿姆斯特朗(Steven Armstrong)淡化了這一前景。

他說(shuō)：“我們不需要重新考慮車(chē)型的陣容。”“當(dāng)然，我們必須對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)，但這對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變。”

最初由大眾在2015年的尾氣造假丑聞和隨后的研究中暴露出NOx排放的真實(shí)水平，柴油暴跌已經(jīng)加深而不是穩(wěn)定，正如穆勒和其他人所希望的那樣。

去年，歐洲的柴油汽車(chē)銷(xiāo)量下降了8%，市場(chǎng)份額從2011年的55%下降到44%。部分原因是，英國(guó)的新車(chē)平均排放量在17年里首次上升。

這是在最近一次公關(guān)危機(jī)之前，大眾承認(rèn)使用猴子和人類(lèi)來(lái)測(cè)試尾氣，法院裁定德國(guó)城市可以自由禁止老式柴油汽車(chē)——加入巴黎、倫敦和其他一些城市中心，這些城市都發(fā)誓要把它們從道路上趕走。

上個(gè)月德國(guó)柴油銷(xiāo)售額下降了19%，英國(guó)下降24%，因擔(dān)心二手價(jià)值的下降將讓位崩潰。

法國(guó)的汽車(chē)制造商們?yōu)榱诉_(dá)到二氧化碳的目標(biāo)而大量依賴(lài)柴油，現(xiàn)在他們正忙于尋找替代品。雷諾已經(jīng)加快了一種低成本混合動(dòng)力車(chē)“ Locobox ”的開(kāi)發(fā)，但新車(chē)將在2021年開(kāi)始生產(chǎn)。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)上周堅(jiān)稱(chēng)，標(biāo)致公司仍在正軌上。然而，在同一天的報(bào)紙采訪(fǎng)中，他敦促政府停止對(duì)違規(guī)行為的處罰，直到電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)得到更好的發(fā)展。

在目前的計(jì)劃下，預(yù)計(jì)在2022年之前，在標(biāo)致、雪鐵龍和新收購(gòu)的歐寶(Opel)生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)的48伏混合動(dòng)力汽車(chē)將被淘汰。

“二氧化碳的遵守成本是下一次汽車(chē)經(jīng)濟(jì)衰退的潛在誘因之一，”投資銀行杰富瑞(Jefferies)駐倫敦的汽車(chē)業(yè)分析師菲利普·霍喬斯(Philippe Houchois)表示說(shuō)。“制造商將不得不提高大型汽油車(chē)的價(jià)格，以達(dá)到他們的排放目標(biāo)，這將全面打擊銷(xiāo)售。”

去年10月，投資研究機(jī)構(gòu)MSCI明晟(MSCI)警告稱(chēng)，“除豐田以外的所有汽車(chē)制造商，都有可能在2021年失去對(duì)車(chē)排放的監(jiān)管目標(biāo)”。

這家日本汽車(chē)制造商正從其歐洲艦隊(duì)撤出柴油車(chē)，因?yàn)樗靡嬗?0年來(lái)在油電混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。預(yù)計(jì)菲亞特-克萊斯勒將于6月宣布中期計(jì)劃中的柴油逐步淘汰。

德國(guó)優(yōu)質(zhì)汽車(chē)制造商也有更好的資源來(lái)吸收沖擊，通過(guò)增加在其投資組合或管道中已經(jīng)存在的混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售，同時(shí)在現(xiàn)有的車(chē)型中沖出48伏的技術(shù)來(lái)控制排放——包括發(fā)布了兩年的奔馳e級(jí)。但是，依靠昂貴的插件來(lái)實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放的策略是有限度的，也有風(fēng)險(xiǎn)。

寶馬承認(rèn)，其X5運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)的混合動(dòng)力版已經(jīng)受到了沖擊，售價(jià)為72500歐元(合89,500美元)，低于柴油版售價(jià)600歐元，盡管成本較高。

“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的盈利能力低于純內(nèi)燃機(jī)車(chē)，”公司發(fā)言人說(shuō)。

這給銷(xiāo)量品牌帶來(lái)了更大的麻煩，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈麧?rùn)豐厚的豪華車(chē)型，以抵消“合規(guī)車(chē)”的利潤(rùn)下降，甚至虧損，以實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)。

“如果每個(gè)人都想出售大量的電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格就會(huì)崩潰，”一名PSA集團(tuán)的工程師表示。

“而且由于這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)不盈利，廠(chǎng)商將會(huì)光的精光。”