“超級(jí)高鐵”可能是很多小伙伴的答案。這是由馬斯克2013年提出，意圖建造時(shí)速高達(dá)760英里的交通系統(tǒng)。一方面飽受城市擁堵困惱，另一方面構(gòu)建超高速、理想出行環(huán)境的條件已基本具備，超級(jí)高鐵的概念引得諸多工程師心向往之，紛紛動(dòng)手，準(zhǔn)備實(shí)干一把，將幻想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

HTT(Hyperloop Transportation Technologies)、Hyperloop One兩家是知名超級(jí)高鐵玩家。還有年初剛成立的公司Arrivo，主要由一些Hyperloop One和SpaceX離職員工組成，他們同樣準(zhǔn)備建超級(jí)高鐵。

雖說，這些公司都把高速暢行的理想，賦予給“超級(jí)高鐵”的概念，但每家想做的各有差別。這里我們僅作對(duì)比，期待理想中的超級(jí)高鐵駛往現(xiàn)實(shí)的那天。

真空管道 VS 磁化軌道

最初，馬斯克設(shè)想的超級(jí)高鐵概念是利用磁懸浮，真空管道，以電力推動(dòng)，時(shí)速高達(dá)760英里(約合 1224 公里)，是咱們高鐵時(shí)速4倍有余。

每列密封艙共能容納28人，一排為兩人。

雙方共同點(diǎn)是，延用了馬斯克對(duì)超級(jí)高鐵的設(shè)想，使用磁懸浮技術(shù)和真空管。

HTT和Hyperloop One都是馬斯克超級(jí)高鐵的踐行者，前者由NASA和波音員工組建，相對(duì)較低調(diào)。后者倒是時(shí)常向公眾展示其新近成果。

今年3月，HTT宣稱他們正在建設(shè)世界首條全尺寸，既可運(yùn)送乘客，速度還能達(dá)到馬斯克預(yù)想的760mph的超級(jí)高鐵管道。HTT運(yùn)載乘客用到的懸浮艙，是其與西班牙航空航天公司Carbures聯(lián)手制造的，長(zhǎng)約30米、直徑約2.8米、重20噸。每節(jié)艙體能容納的乘客數(shù)量為28-40位。

HTT超級(jí)高鐵概念圖大概長(zhǎng)這樣：

同時(shí)，HTT還公布了一段視頻，我們得以看到些新進(jìn)度。比如真空管道……

甚至視頻里還展現(xiàn)了密封艙內(nèi)的人，佩戴MR頭盔(看起來像是微軟Hololens)操作，眼前便展示出超級(jí)高鐵有關(guān)數(shù)據(jù)信息。

目前，HTT的方案正在法國(guó)圖盧茲市地下測(cè)試，最快明年將面世。

看看另一位玩家，Hyperloop One。日前，他們宣布已于5月12日首次完成真空環(huán)境下全面超高速運(yùn)輸系統(tǒng)測(cè)試。車輛是在內(nèi)華達(dá)州DevLoop軌道測(cè)試，共運(yùn)行5.3秒，通過磁懸浮技術(shù)，測(cè)試車速達(dá)到70英里每時(shí)(112.7公里每時(shí))，途中加速度接近2Gs。

不過，70英里每時(shí)的車速離預(yù)期還有點(diǎn)遠(yuǎn)。按照聯(lián)合創(chuàng)始人Shervin Pishevar的說法，這次測(cè)試，速度還沒很關(guān)切，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)管內(nèi)真空的目標(biāo)。接下來，他們想要實(shí)現(xiàn)在1640英尺長(zhǎng)測(cè)試軌道，車速達(dá)到250英里每時(shí)。

另外，the Verge報(bào)道稱，Hyperloop One還披露了最終將在其管內(nèi)運(yùn)行的客貨艙原型，長(zhǎng)約28英尺，由結(jié)構(gòu)鋁和碳纖維制成。

俯瞰整個(gè)高鐵的建設(shè)，場(chǎng)面還是很壯觀的 ～

工人們忙于筑建管道。

一段管道的近距離效果如下圖：

Arrivo公司的超級(jí)高鐵就避免了真空管道建設(shè)的難題，轉(zhuǎn)而尋求磁化軌道。他們構(gòu)想的“超級(jí)高鐵”速度為322公里每小時(shí)。用我國(guó)高鐵速度作對(duì)比的話，時(shí)速322公里較普通高鐵稍快，速度未及日前剛推出的“復(fù)興號(hào)”，后者時(shí)速350公里。

現(xiàn)階段，Arrivo暫時(shí)還沒實(shí)物可參照。不過，他們剛與與科羅拉多州交通部達(dá)成合作，雙方將在丹佛聯(lián)合建造超級(jí)高鐵。這是在E-470收費(fèi)公路上的一條測(cè)試路線，按計(jì)劃2019年啟動(dòng)建設(shè)，再過兩年即可投入使用。

好在Arrivo有放出自家超級(jí)高鐵的概念視頻，我們得以管窺一二。

中間那條顏色較深的地面就是Arrivo運(yùn)行的磁化軌道，車輛在此以遠(yuǎn)高兩側(cè)普通路面汽車的速度運(yùn)行。視頻看起來，Arrivo汽車無比通暢，塞車神馬的都成了浮云。

如Arrivo所言，整套超級(jí)高鐵系統(tǒng)像是超級(jí)城市的網(wǎng)絡(luò)。視頻里能看到，理想狀況下磁化軌道與常規(guī)路面并行，在城市交通系統(tǒng)中交錯(cuò)。

近距離看，Arrivo超級(jí)高鐵系統(tǒng)里“奔跑”的更像是縮小版高鐵、高速運(yùn)行的汽車，目測(cè)容納人數(shù)有限。

車?yán)锏娜藗?，雙手得到解放，能與人談天說地，甚至是玩。

樣貌單一 VS 多種模樣

與HTT強(qiáng)調(diào)自家超級(jí)高鐵是為乘客服務(wù)有區(qū)別，Hyperloop One希望是先在2020年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，2021年再在人類交通上突破。但就現(xiàn)有消息來看，這兩家的超級(jí)高鐵樣貌相對(duì)單一，都是真空管+密封艙，密封艙前者用來載人，后者傾向運(yùn)輸貨物，設(shè)計(jì)固定。

Arrivo則提供了幾種不同的運(yùn)載方式，既支持個(gè)人汽車，貨車也可行。

實(shí)際運(yùn)載情況類似下圖……

行駛起來的效果差不多這樣……

成本高 VS 成本低?

姑且假定超級(jí)高鐵是安全的，高昂的成本恐怕也掣肘這項(xiàng)新生事物的推廣。

此前，馬斯克估計(jì)舊金山到洛杉磯的超級(jí)高鐵成本為60億美元，每英里約1150萬美元。但這數(shù)字顯然是有些樂觀了。

依照福布斯拿到的內(nèi)部文件顯示，Hyperloop One在美國(guó)舊金山灣區(qū)署的超級(jí)高鐵系統(tǒng)，可能要耗費(fèi)高達(dá)130億美元，每英里1.21億美元。

HTT向媒體宣稱能將每英里成本控制在500至2000萬美元，但具體實(shí)物沒出來，也難說能將建造成本控制在該范圍。