“法系浪漫”曾是業(yè)內(nèi)對(duì)法系車的普遍印象，法系車也憑借于此，得以在中國(guó)市場(chǎng)立足，自成一派。不過如今，法系車在中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇了生存危機(jī)，曾經(jīng)充當(dāng)法系領(lǐng)頭羊的神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，近兩年銷量節(jié)節(jié)敗退。不僅是傳統(tǒng)燃油車戰(zhàn)場(chǎng)頻頻失守，新能源戰(zhàn)場(chǎng)也幾乎顆粒無收。

為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，神龍汽車接連打出降價(jià)、煥新營(yíng)銷模式等招數(shù)，短期內(nèi)確實(shí)提振了銷量，但是由于后勁不足，仍難以維系其發(fā)展。

(資料圖片)

如今，神龍汽車又一鼓作氣，連續(xù)推出東風(fēng)雪鐵龍2023款天逸和東風(fēng)標(biāo)致新4008科技版和新508L三款新車。

在新能源車大行其道的年代，新推出的三款燃油車，真的能解神龍汽車的燃眉之急嗎？

一鼓作氣連推三款燃油新車

為了迎擊日益激烈的燃油車市場(chǎng)，神龍汽車推出的三款新車，均主打性價(jià)比，增配、降價(jià)或者智能化都是其主要賣點(diǎn)。

東風(fēng)雪鐵龍2023款天逸和東風(fēng)標(biāo)致新4008科技版與老款相比均做了智能化升級(jí)。東風(fēng)雪鐵龍2023款天逸是年代款車型，整體變化并不大，主要是升級(jí)了智能化配置，例如新車將原來的360THP智在版的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)為C-CONNECT3.0，還增加了360°全景高清倒車影像、透明底盤、前泊車?yán)走_(dá)、APP遠(yuǎn)程控制等功能。

東風(fēng)標(biāo)致新4008僅新增了一款科技版，新車還換上了全新的獅標(biāo)LOGO。顧名思義，該款新車同樣是以智能化為賣點(diǎn)。配備全新一代Blue-i3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)，倒車影像升級(jí)為360°全景高清倒車影像帶透明底盤等。

在一些“看不見”的地方，兩款新車也圍繞智能化做了硬件的升級(jí)，例如，2023款天逸的標(biāo)配車型，攝像頭數(shù)量從一個(gè)升級(jí)為4個(gè)，超聲波雷達(dá)從4個(gè)升級(jí)為8個(gè)，新4008科技版的攝像頭數(shù)量升級(jí)為6個(gè)、超聲波雷達(dá)數(shù)量達(dá)12個(gè)，而且還增加了1個(gè)毫米波雷達(dá)，這些硬件的升級(jí)使得新車能夠做到L2級(jí)別的輔助駕駛。

在價(jià)格上，2023款天逸實(shí)現(xiàn)了增配不加價(jià)，售價(jià)為15.27萬元起。而新4008科技版將原來20.17萬的售價(jià)直接降了3.2萬，達(dá)16.97萬元，即增配又降價(jià)，誠(chéng)意更足。

與上述兩款新車不同的是，東風(fēng)標(biāo)致新508L在外觀、配置上都做了較大的改變。

外觀上，新508L全系升級(jí)全新獅吼前臉，采用無邊界格柵設(shè)計(jì)，搭配LED矩陣大燈，線條更加凌厲。內(nèi)飾上，新508L升級(jí)了全新灰藍(lán)風(fēng)格內(nèi)飾，涵蓋儀表板、座椅、中央扶手箱等。

智能化配置上，新508L與新4008科技版更加相近，同樣搭載了Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，360°全景高清倒車影像+透明底盤、APP遠(yuǎn)程控制等。此外，新車在攝像頭、激光雷達(dá)等硬件上同樣進(jìn)行了不小的升級(jí)。

相較于上述兩款新車，新508L在動(dòng)力上的升級(jí)則更有誠(chéng)意，新508L取消了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8速手自一體變速箱，最大功率為211馬力，峰值扭矩為300?！っ?。

三款新車潛力如何？

神龍汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)近30年，早年間，旗下的富康曾與桑塔納、捷達(dá)并稱為“老三樣”，標(biāo)致4008、508也是消費(fèi)市場(chǎng)耳熟能詳?shù)能囆?，至今業(yè)內(nèi)對(duì)于法系車的操控性能也是贊譽(yù)有加。不過盡管如此，標(biāo)致和雪鐵龍品牌還是陷入了“你買我推薦，我買我不買”的窘境，銷量始終不能有多少起色。

為此，在今年春天，東風(fēng)雪鐵龍舉起號(hào)稱最大幅度降價(jià)的大旗，此前降價(jià)9萬元的雪鐵龍C6，就曾引起過全行業(yè)的廣泛關(guān)注，一度在武漢當(dāng)?shù)匾l(fā)了搶購熱潮。

蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，武漢地區(qū)今年一季度最暢銷車型TOP5中，有兩款雪鐵龍車型在榜。而歐系車型一季度排行榜中，銷量的前三名均來自神龍汽車，分別是雪鐵龍C3-XR、雪鐵龍C6以及標(biāo)致408。

不過降價(jià)始終不是長(zhǎng)久之計(jì)，降價(jià)帶來的熱度逐漸消退之后，神龍汽車再次陷入銷量下滑的窘境。最新數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車7月銷量為5,006輛，與去年同期10,025輛相比下滑了一半；前7月累計(jì)銷量為49,223輛，同比下滑25.86%。

為了挽救頹勢(shì)，神龍汽車開始嘗試新的自救方案，神龍汽車曾披露，未來預(yù)計(jì)每款車型都會(huì)針對(duì)中國(guó)客戶的特點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)針對(duì)性的適配，提供更符合中國(guó)客戶需求的產(chǎn)品。

從上述對(duì)于神龍汽車三款車型的分析來看，其并未食言。神龍汽車已經(jīng)做了不少努力，被人詬病的智能化配置，就提升了不少，已經(jīng)不輸競(jìng)品車型，價(jià)格上也下探了不少。

不過在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，神龍汽車想要銷量回升，仍然很難。首先是品牌效應(yīng)，法系品牌已經(jīng)大不如前；其次是現(xiàn)在合資品牌都在大打價(jià)格戰(zhàn)，這三款新車的降價(jià)力度雖然不小，但放在當(dāng)前的大環(huán)境中，性價(jià)比依舊不太明顯；此外，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，燃油車整體市場(chǎng)大幅度萎縮已是不爭(zhēng)的事實(shí)，相對(duì)于其他車系，法系車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度上，已經(jīng)明顯落后，神龍汽車想要靠燃油車實(shí)現(xiàn)突圍，難度只會(huì)越來越大。

神龍汽車的最后希望：轉(zhuǎn)型新能源

目前看來，在新能源車持續(xù)熱銷的當(dāng)下，神龍汽車仍在堅(jiān)持大規(guī)模換新燃油車的主要目的，是為了保住燃油基本盤，在此基礎(chǔ)上再去發(fā)力新能源業(yè)務(wù)，才是后續(xù)發(fā)展的重中之重。

今年初，神龍汽車制訂的未來產(chǎn)品規(guī)劃中，燃油車方面，旗下雪鐵龍與標(biāo)致雙品牌將保留6款左右產(chǎn)品，并通過品牌“家族化”造型升級(jí)、動(dòng)力總成升級(jí)和智能網(wǎng)聯(lián)裝備迭代，提升商品競(jìng)爭(zhēng)力，保持穩(wěn)定市場(chǎng)規(guī)模。而上述三款新車正是該戰(zhàn)略下的成果。

在穩(wěn)固基本盤的同時(shí)，神龍汽車將集中力量向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。據(jù)神龍汽車規(guī)劃，未來五年，神龍汽車將投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。同時(shí)，從2024年開始，神龍汽車的目標(biāo)是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，力爭(zhēng)成為首個(gè)新商品全面電動(dòng)化的合資公司。明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動(dòng)SUV將面世。

為了能夠在新能源領(lǐng)域全力以赴，據(jù)媒體報(bào)道，中法股東在新能源戰(zhàn)略上已達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，神龍汽車將掌握主導(dǎo)權(quán)，自主發(fā)展。這或意味著，神龍汽車將成為第一個(gè)擺脫過去由外方主導(dǎo)車型和技術(shù)的合資車企，未來擁有高度自治權(quán)，這樣就避免了法系車在中國(guó)市場(chǎng)再次遭遇水土不服的尷尬處境。

據(jù)業(yè)內(nèi)披露，神龍汽車將推出基于東風(fēng)平臺(tái)的第三個(gè)獨(dú)立的新能源品牌。該品牌不屬于雪鐵龍，也不屬于標(biāo)致，而是獨(dú)立的第三品牌。為此，神龍汽車將專門為新能源品牌成立一個(gè)新團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)明年上半年亮相。

曾經(jīng)神龍汽車一直受困于股東雙方存在分歧而導(dǎo)致發(fā)展緩慢。2022年10月，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)曾公開表示，在中國(guó)市場(chǎng)可能對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取輕資產(chǎn)模式。這也導(dǎo)致標(biāo)致和雪鐵龍品牌將退出中國(guó)的傳言甚囂塵上。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)公司直接反擊稱，對(duì)法方單方面表態(tài)感到意外和失望。可以看出，當(dāng)時(shí)股東雙方已經(jīng)處于劍拔弩張的緊張時(shí)刻。不過如今股東雙方能夠握手言和，雙方“力往一處使”，這對(duì)于神龍汽車后續(xù)的發(fā)展無疑是極其重要的。

從規(guī)劃中不難看出，神龍汽車在保持住基本盤后，試圖靠新能源助力整體向上發(fā)展。不過業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，未來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的快慢決定標(biāo)致雪鐵龍品牌在中國(guó)市場(chǎng)能走多遠(yuǎn)。如今神龍汽車要保住燃油車基本盤的難度很大，新能源轉(zhuǎn)型又相對(duì)較慢，神龍汽車的前路，依舊是充滿荊棘。