11月3日，有網(wǎng)友爆料稱，有無(wú)關(guān)旅客在商業(yè)航班中進(jìn)入駕駛艙就座。爆料圖片顯示，一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性在與民用客機(jī)駕駛艙高度疑似的環(huán)境中，十分開(kāi)心地?cái)[出“V”型手勢(shì)自拍，面前的小桌板上還有3個(gè)喝茶用的茶具，原微博中還配有“超級(jí)感謝機(jī)長(zhǎng)，實(shí)在是太開(kāi)心了”的文字。目前，桂林航空公司發(fā)表聲明稱，經(jīng)核實(shí)，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚(yáng)州航班，并決定對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)給予終身停飛的處罰，對(duì)于涉事的其他機(jī)組成員處以無(wú)限期停飛并接受公司的進(jìn)一步調(diào)查。

若非專業(yè)人士，看到那張圖片多會(huì)以為只是女子在飛機(jī)著陸后進(jìn)入了駕駛艙——盡管這依然可能違規(guī)，但至少危險(xiǎn)系數(shù)與飛機(jī)在飛行狀態(tài)時(shí)進(jìn)入不可同日而語(yǔ)。然而專業(yè)人士的分析，加上目前的聲明都顯示，該女子確實(shí)是在飛機(jī)飛行過(guò)程中進(jìn)入了駕駛艙。這樣的真相或讓當(dāng)日乘坐涉事航班的乘客感到后怕，也提醒我們不應(yīng)該低估個(gè)別航空飛行員安全意識(shí)的淡薄程度。

據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，只有機(jī)組成員、局方監(jiān)察員等6類人員允許進(jìn)入駕駛艙，并未包括乘客。事件中的女子進(jìn)入駕駛艙拍照，違規(guī)是顯而易見(jiàn)的。這次涉事航空公司給予當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)終身停飛的處罰，也體現(xiàn)了懲罰力度。可以比較的是，此前東海航空一機(jī)長(zhǎng)被曝先后3次讓其妻子進(jìn)入駕駛艙，最終被處以停飛6個(gè)月并取消教員資質(zhì)的處罰。相對(duì)而言，這次的處罰已然更嚴(yán)。但是，涉事女子到底是如何進(jìn)入駕駛艙的，此前又是否存在“先例”，暴露了哪些管理漏洞，涉事航空公司還有必要給予更詳細(xì)的調(diào)查和回應(yīng)。

另外值得注意的是，這次事件最終進(jìn)入處置程序，還是因?yàn)楸灰馔馄毓狻Ｓ纱瞬浑y看出，現(xiàn)實(shí)的安全管理中，預(yù)防此類事件發(fā)生和及時(shí)發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，仍存在著較大的漏洞。對(duì)此，應(yīng)該反思的是相關(guān)安全管理的規(guī)則和責(zé)任落實(shí)到底“卡”在了哪，在預(yù)防和及時(shí)發(fā)現(xiàn)上，又是否有更有效的改進(jìn)空間。要知道，這類事件就應(yīng)該側(cè)重于預(yù)防，等到違規(guī)行為發(fā)生了再來(lái)處罰，很多時(shí)候可能就已經(jīng)晚了。

從去年的7·10國(guó)航副駕駛吸煙事件，到東海航空、桂林航空分別出現(xiàn)的機(jī)長(zhǎng)帶無(wú)關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙，近幾年民航領(lǐng)域的“幺蛾子”事件已出現(xiàn)多次，其背后所暴露的問(wèn)題，恐怕很難說(shuō)僅僅只是偶然。

一方面，中國(guó)民航市場(chǎng)規(guī)模近些年迅速增長(zhǎng)，民航駕駛員隊(duì)伍也相應(yīng)壯大，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2016 年12 月31 日，中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為50504 本，增幅為10.9%。那么，航空市場(chǎng)壯大，航空飛行員增多，航空公司的安全管理能力是否同步跟進(jìn)了?從頻繁發(fā)生的失范事件看，對(duì)此不能不有足夠的警醒。

另一方面，在相對(duì)較長(zhǎng)的安全周期下，航空領(lǐng)域是否出現(xiàn)了安全方面的思想麻痹和管理放松，同樣值得警惕。有分析就指出，在安全長(zhǎng)周期的好形勢(shì)下，員工容易產(chǎn)生對(duì)安全的樂(lè)觀情緒、慣性思維、懈怠行為。而“生于”安全長(zhǎng)周期的新員工更是“飽漢不知餓漢饑”，對(duì)安全問(wèn)題的感性認(rèn)識(shí)匱乏，受教于安全時(shí)期下的經(jīng)驗(yàn)教導(dǎo)，缺乏對(duì)安全事件的重視和理性客觀的態(tài)度。接連幾次類似問(wèn)題，應(yīng)該為此敲響警鐘。

“海恩法則”強(qiáng)調(diào)，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。依照這樣的推定，航空安全實(shí)在容不得任何僥幸，任何的一次事故隱患都應(yīng)該被嚴(yán)肅對(duì)待。中國(guó)的民航市場(chǎng)早已進(jìn)入大眾化時(shí)代，但對(duì)安全和規(guī)則的敬畏，不應(yīng)該有絲毫放松。