據(jù)中新網(wǎng)報道，福建省福州市政府13日召開新聞發(fā)布會，針對2024年適時在主城區(qū)全面禁止電動自行車通行的政策，市政府辦副主任魏善慶表示，屆時將根據(jù)規(guī)范管理成效以及當時的公共交通保障情況和市民出行需求，視情再作決定。

近來，一些地方相繼傳出將逐步在城區(qū)禁行電動自行車的消息。福州“禁電”的理由比較有代表性：近年來電動自行車數(shù)量急劇增長，遠超道路負荷;交通亂象突出，違章屢禁不止;安全隱患突出，交通事故多發(fā)，市民群眾反映強烈，疾呼政府加強規(guī)范管理……

這些情況確實在很多地方都存在，當然是需要重視和解決的問題，但是否一定要通過全面禁行這種交通工具來解決問題，值得討論。福州官方表示，2024年后，將根據(jù)規(guī)范管理成效以及當時的公共交通保障情況和市民出行需求，視情再作決定。但即便政策考量上留有余地，“全面禁行”的動議仍令人費解：存在各種問題的交通工具絕不只有電動自行車，為何偏偏它被“剝奪車權(quán)”?

近年來私家汽車數(shù)量也是在急劇增長，很多城市都有“堵城”之說，但這絕不是因為電動自行車;不少地方都采取單雙號限行措施，原因之一也是汽車數(shù)量遠超道路負荷。汽車數(shù)量的急劇增長，不但也導致了安全隱患突出和交通事故多發(fā)，而且加重了空氣污染。相比之下，電動自行車屬于環(huán)保低碳型交通工具;在道路資源占用上，更是遠低于汽車。這種情況下，電動自行車卻要給其他交通工具“讓路”，首先是不公平。

退一步說，就算電動自行車存在的各種問題更加突出，究竟該通過加強管理解決，還是以消滅電動自行車來消滅問題?這不該是個復雜的選項。到2024年，規(guī)范管理的成效是決定是否全面“禁電”的一個因素;這種態(tài)度值得肯定，但“禁電”還是不該作為“最終的出口”，而應從環(huán)保低碳、市民便捷、公平等方面綜合考慮電動自行車的去留問題。

電動自行車違章亂象突出，與其他非機動車、行人違章現(xiàn)象突出的原因類似，那就是，一直以來，城市道路交通管理中糾正違章和執(zhí)法處罰的重點，主要針對機動車。這也是導致一些非機動車和行人沒能養(yǎng)成良好交通守法習慣的一個重要原因。這個問題上，管理上加大力度，應是一種解決的路徑。

不少城市目前都在引入先進技術(shù)手段規(guī)制行人不走斑馬線、闖紅燈等問題，效果不錯。電動自行車的規(guī)范管理，也是同樣的問題，需要經(jīng)過管理者重視到騎車人重視、因管理力度加大而養(yǎng)成良好交通習慣的過程。

電動自行車比較突出的違法問題，一個是超速，一個是產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊導致的安全隱患，但這些問題應該堵在生產(chǎn)銷售以及車輛改裝環(huán)節(jié)。

符合國家標準、質(zhì)量合格的電動自行車與合格的汽車和其他交通工具都應享有平等的路權(quán)。道路資源緊張的情況下，占用資源較小的電動自行車被取締，這種選項存在多重悖論。