純電新車市場(chǎng)的增長停滯，導(dǎo)致了目前價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，但價(jià)格戰(zhàn)又能否改變目前純電新車賣不動(dòng)的現(xiàn)狀呢？

作者：王瑞昊

特斯拉將年初掀起的價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)到了下半年。

(資料圖片)

8月14日，特斯拉宣布對(duì)旗下多款車型進(jìn)行降價(jià)，其中Model Y長續(xù)航版由31.39萬調(diào)整到29.99萬元，售價(jià)下降4.5%；Model Y性能版的現(xiàn)在起售價(jià)為34.99萬元，下降3.9%；Model 3雖然沒有直接宣布降價(jià)，但是給出了8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，相當(dāng)于變相降價(jià)3.5%。

“頂流”特斯拉的本次價(jià)格調(diào)整，讓下半年的車市再度硝煙四起。此前，已有多家車企加入了下半年的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入下半年以來，已有多達(dá)11家車企對(duì)旗下新能源車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中進(jìn)入8月以來更是到達(dá)價(jià)格戰(zhàn)高峰。行業(yè)人士表示，隨著特斯拉再度開始調(diào)價(jià)，下半年會(huì)有更多車企加入主動(dòng)降價(jià)這一行列。

特斯拉多次降價(jià)

但市場(chǎng)份額卻在下滑

特斯拉降價(jià)，首先反映了其對(duì)現(xiàn)階段的市場(chǎng)表現(xiàn)的不滿意。

數(shù)據(jù)顯示，Model Y在7月的銷量僅為23632輛，較6月的51471輛大幅下降超過54%，市場(chǎng)排名也從上個(gè)月的行業(yè)第一降到本月的第6名；

Model 3更是在7月份取得了7791輛的糟糕成績，是今年以來的新低，行業(yè)排名跌到今年新低的第73名。由于Model Y和Model 3的表現(xiàn)不力，特斯拉中國的7月銷量環(huán)比下降了31%，是去年12月份以來首次出現(xiàn)環(huán)比下降。

有意思的是，特斯拉中國官網(wǎng)首頁的Model 3一欄，從立即訂購變成了選購現(xiàn)車，表明該車已有庫存車出現(xiàn)。目前，Model 3的提車周期為1~4周，而Model Y則為2~6周，也說明了Model 3的市場(chǎng)需求大不如Model Y。

雖然特斯拉二季度交付量達(dá)46.61萬輛，同比增長83%，但其4~6月的平均庫存天數(shù)卻多達(dá)16天，較去年同期的4天大幅延長。庫存天數(shù)的增加，說明從制造到完成交付的時(shí)間越來越長。根據(jù)國外分析的預(yù)測(cè)，特斯拉三季度的交付量預(yù)計(jì)將達(dá)到46.6萬輛，這預(yù)示著其三季度很可能會(huì)錄得環(huán)比下降的交付成績。

特斯拉再次啟動(dòng)降價(jià)，還有一個(gè)重要原因是清理庫存以迎接新款車型的交付。

8月14日，網(wǎng)上流出一份疑似特斯拉員工對(duì)話截圖顯示，現(xiàn)款Model 3會(huì)在8月14日正式停產(chǎn)，接下來將會(huì)投產(chǎn)新款Model 3。雖然隨后官方對(duì)這一消息進(jìn)行了否定，但新款Model 3即將到來已成不爭(zhēng)的事實(shí)。

特斯拉CEO馬斯克在Q2財(cái)報(bào)會(huì)議上就表示三季度會(huì)對(duì)工廠進(jìn)行停產(chǎn)改造，以便將生產(chǎn)線切換到新款Model 3上。目前新款Model 3的路試諜照也頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，種種跡象表明這款車距離上市交付已越來越近。

特斯拉歐洲地區(qū)的官網(wǎng)已經(jīng)顯示，新款Model 3的預(yù)計(jì)交付日期為10月~11月，這預(yù)示著新款Model 3將于10月之前發(fā)布。據(jù)了解，和現(xiàn)款相比，新款Model 3從設(shè)計(jì)到智能化等方面都得到了大幅升級(jí)。更重要的是，新款Model 3將會(huì)采用更多鑄造件，制造成本也會(huì)再次下降，這意味著新車價(jià)格有望進(jìn)一步下降。對(duì)于持續(xù)觀望特斯拉的用戶來說，這無疑是一大利好。

即便如此，特斯拉如今在中國市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境較剛其剛國產(chǎn)時(shí)，已發(fā)生翻天覆地的變化。2020年Model 3剛國產(chǎn)時(shí)，其在純電動(dòng)車市場(chǎng)的份額一度接近30%，但如今已下降到12%上下。就拿剛剛過去的7月數(shù)據(jù)來說，當(dāng)月純電動(dòng)新車的銷量為42.1萬輛，而特斯拉中國為3.1萬輛，市場(chǎng)份額僅為7.4%。

今年前7月，特斯拉中國的銷量為32.6萬輛，在純電新車市場(chǎng)中的占比為12.98%，低于去年同期的15.33%。因?yàn)樘厮估袊谶@一期間幾乎原地踏步，僅增長0.9%，而中國純電新車卻在這一期間增長了19.1%，增量超過40萬輛。

因此，特斯拉如今在中國市場(chǎng)面臨的銷售競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其希望通過降價(jià)穩(wěn)定市場(chǎng)份額。但特斯拉的降價(jià)效果難免會(huì)受到影響。

純電車血拼式降價(jià)，但效果很慘淡

據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計(jì)，下半年進(jìn)行直接降價(jià)或者以限時(shí)優(yōu)惠的方式間接降價(jià)的新能源車型，全部為純電車。

在統(tǒng)計(jì)的11家車企的超過30個(gè)車型版本中，降價(jià)幅度各有不同，從3.5%到24.3不等。參與降價(jià)的車企既有傳統(tǒng)自主，也有傳統(tǒng)合資，多數(shù)新勢(shì)力也參與其中。如此來看，純電車的賣不動(dòng)已是全行業(yè)的普遍焦慮。

其中，傳統(tǒng)合資的純電車的降價(jià)幅度最大，一汽-大眾旗下的ID.6CROZZ給出了6.3萬元的優(yōu)惠力度，直接將一款25萬級(jí)的車降到了20萬以內(nèi)，降價(jià)幅度高達(dá)24.33%，降價(jià)幅度位列納入統(tǒng)計(jì)的所有車型之首。大眾的ID．系列電動(dòng)車的降價(jià)幅度普遍超過了20%，比如備受關(guān)注的ID.3的降價(jià)幅度高達(dá)22.71%，相當(dāng)于打了8折不止。

傳統(tǒng)自主的長城歐拉、上汽名爵和奇瑞新能源的降幅較大。其中歐拉的三款純電車型給出了2.2~3萬元不等的降價(jià)幅度，降幅全部超過15%。

數(shù)據(jù)顯示，歐拉前7月的銷量為4.6萬輛，較去年僅增長9.34%；而作為名爵現(xiàn)售的唯一一款純電動(dòng)車，MG MULAN自去年6月上市以來，月銷量已從去年底的近萬輛跌至今年7月的500輛出頭，這也是名爵給出降幅多達(dá)17.17%的原因所在。

奇瑞新能源也對(duì)旗下三款純電小車給出了11.78%~21.74%不等的降幅，其中起售價(jià)為2.99萬元的QQ冰激凌降幅最大。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新能源今年前7月的銷量同比大幅下降60.7%至4.8萬輛，其中銷量支柱QQ冰激凌由去年同期的6.3萬輛驟降至今年的3.1萬輛。

新勢(shì)力中的哪吒汽車降幅最大，其對(duì)20萬級(jí)的哪吒S的5個(gè)配置車型給出了2.6~4.9萬元不等的降價(jià)力度，降價(jià)幅度在13.01%到19.69%之間不等。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車今年前7月的銷量較去年同期減少22.4%至5.99萬輛，其中的主要原因是投入更多資源和精力的哪吒S表現(xiàn)不力，該車自2022年11月上市交付以來，月銷量始終維持在2000輛上下，難以有更大的突破。

因此，從各家車企推出的降價(jià)措施來看，降幅的大小與其市場(chǎng)表現(xiàn)的慘淡程度密不可分。而降價(jià)又能否挽救市場(chǎng)？從目前參與降價(jià)的車型來看，只有上汽大眾ID.3起到了不錯(cuò)的效果。該車在7月收獲了7378輛銷售成績，環(huán)比大漲305.6%，同比也大幅上漲超過60%。

整體來看，純電新車市場(chǎng)的增長停滯，導(dǎo)致了目前價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，但價(jià)格戰(zhàn)又能否改變目前純電新車賣不動(dòng)的現(xiàn)狀呢？從降價(jià)血拼的效果來看，似乎收效甚微。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月國內(nèi)新能源車銷量同比增長36.3%至372.5萬輛，滲透率繼續(xù)攀升至33%的歷史最高水平。但仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今的新能源車的增長已從以往的純電車為增長主力轉(zhuǎn)向插混車成為新的增長主力。

插混車市場(chǎng)在前7月的增長高達(dá)93.7%，大幅領(lǐng)先于純電車的19.1%。而在去年同期，純電車的增長仍高達(dá)106.9%。從月度走勢(shì)來看，如今新能源車市場(chǎng)正進(jìn)入增長瓶頸階段。上個(gè)月，整個(gè)新能源車市場(chǎng)錄得了環(huán)比下降3.6%的成績，其中純電車更是環(huán)比下降6%。

這些數(shù)據(jù)都在表明，如今的新能源車，尤其是純電動(dòng)車型，已經(jīng)不好賣了。這也是為何最近價(jià)格戰(zhàn)的主力多數(shù)是純電車的原因。

（本文首發(fā)鈦媒體App）