美國新“頭號毒株”引發(fā)全球關(guān)注。

(資料圖)

關(guān)于奧密克戎亞變種XBB.1.5是否會引發(fā)更多重癥的話題，在美國全網(wǎng)引發(fā)熱議。美國疾控中心（CDC）芭芭拉?馬洪博士稱，目前XBB.1.5導(dǎo)致的重癥率與其他毒株幾乎沒有區(qū)別，意味著，它的致病性可能沒有增強(qiáng)。

不過，國內(nèi)傳來好消息：記者從深圳機(jī)場獲悉，1月2日凌晨，深圳直飛阿姆斯特丹洲際客運(yùn)航線首航，該航線是深圳首條直飛荷蘭的客運(yùn)航線，也是近三年來深圳機(jī)場新開的第一條國際客運(yùn)新航線，由此標(biāo)志著深圳機(jī)場國際客運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)開啟新階段。

令人擔(dān)憂的是，日本正在面臨一輪來勢洶洶的禽流感疫情。1月2日，日本千葉縣出現(xiàn)日本國內(nèi)的第53起禽流感疫情，使得這一波流感季的禽流感病例確診數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。此外，日本撲殺的禽類數(shù)量也可能創(chuàng)下歷史新高，截至目前，本輪禽流感疫情期間撲殺的禽類總數(shù)已達(dá)約774萬只。

美國汽車行業(yè)正在掀起的投資浪潮也引發(fā)市場關(guān)注。本周，美國汽車研究智庫Atlas Public Policy公布的一組數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，美國已宣布對電動汽車工廠、電池廠和電池回收項(xiàng)目的投資總計(jì)已超過1280億美元（約合人民幣8900億元），僅在2022年官宣的計(jì)劃項(xiàng)目就超過了730億美元（約合人民幣5100億元），是2021年的3倍多。

美國“頭號毒株”的三大焦點(diǎn)問題

當(dāng)前，關(guān)于奧密克戎的亞變種XBB.1.5的話題，仍持續(xù)引發(fā)熱議。其中關(guān)注度最高的問題包括：XBB.1.5傳播力如何？是否會引發(fā)更嚴(yán)重的癥狀？疫苗對XBB.1.5是否仍然有效？

首先來看XBB.1.5的傳播力。美國科學(xué)家們表示，XBB.1.5有一個額外的關(guān)鍵突變F486P，可以更好地與人類的細(xì)胞相結(jié)合，因此具有極高的“免疫逃逸”能力。

同時(shí)，CDC的最新數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)。目前XBB.1.5已經(jīng)迅速取代BQ.1.1、BQ.1毒株，成為美國的頭號流行毒株。截至2022年12月30日，感染XBB和XBB.1.5的確診病例合計(jì)占比達(dá)44%，環(huán)比前一周增長接近翻番。

因此，不少國內(nèi)外專家預(yù)計(jì)，由于極強(qiáng)的抗體逃逸能力，XBB將會在短時(shí)間內(nèi)成為全世界的主要毒株。

1月2日晚間，國家傳染病研究中心、復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院感染科副主任王新宇在采訪中表示，部分新冠感染者確實(shí)會有消化道癥狀，包括嘔吐、腹瀉等情況，從國外的報(bào)道來看，XBB也同樣可能造成腹瀉，但并沒有出現(xiàn)更常見或更嚴(yán)重的跡象，XBB還是以侵犯呼吸道為主，因此“XBB主要攻擊腸道”并不成立。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年12月31日，美國全國廣播公司報(bào)道，CDC呼吸道病毒部門副主任芭芭拉?馬洪博士（Barbara Mahon）稱，目前XBB.1.5導(dǎo)致的重癥率與其他毒株幾乎沒有區(qū)別，意味著，它的致病性可能沒有增強(qiáng)。

其給出這一結(jié)論的依據(jù)是，近日全美新冠住院人數(shù)整體上升，但在感染XBB.1.5病例較多的美國東北地區(qū)的住院人數(shù)，并沒有出現(xiàn)不成比例的增加。

日本暴發(fā)禽流感疫情

當(dāng)前，日本也正在面臨一輪來勢洶洶的禽流感疫情。

1月3日，央視新聞援引日本廣播協(xié)會（NHK）報(bào)道，日本千葉縣一家養(yǎng)雞場2日出現(xiàn)日本國內(nèi)的第53起禽流感疫情，該農(nóng)場已決定撲殺約1萬只雞。這意味著，日本本次流感季的禽流感病例確診數(shù)量已超過兩年前，創(chuàng)下歷史新高。

千葉縣知事熊谷俊仁周一表示，必須防止禽流感疫情進(jìn)一步暴發(fā)，以最大限度地減少對當(dāng)?shù)丶仪莺托竽翗I(yè)的影響。

據(jù)日本農(nóng)林水產(chǎn)省統(tǒng)計(jì)，這一輪大規(guī)模禽流感暴發(fā)始于2022年10月下旬，期間日本23個一級行政區(qū)的養(yǎng)雞場等設(shè)施已報(bào)告禽流感疫情53起，超過了歷史最高紀(jì)錄。

日本本季禽流感疫情異常嚴(yán)峻，令人擔(dān)心為防止疾病傳播而撲殺的禽類數(shù)量可能創(chuàng)下新高。截至目前，本輪禽流感疫情期間撲殺的禽類總數(shù)已達(dá)約774萬只。

如果，這一波禽流感疫情繼續(xù)以目前的速度傳播，日本撲殺的禽類總數(shù)或?qū)⒊^2020年11月至2021年3月?lián)錃⒌募s987萬只禽類的歷史最高紀(jì)錄。

北海道大學(xué)禽流感專家Sakoda Yoshihiro警告稱，感染禽流感的候鳥在9月底前開始抵達(dá)日本，是有記錄以來最早的，這些候鳥已經(jīng)到達(dá)日本各地，以前所未有的規(guī)模傳播病毒。

他進(jìn)一步指出，當(dāng)前日本禽流感季仍處于上半場，家禽養(yǎng)殖場和其他地方的病例暴發(fā)數(shù)量可能會在一段時(shí)間內(nèi)居高不下。

深圳重磅

深圳機(jī)場傳來重大動作。

1月3日，據(jù)深圳發(fā)布，1月2日凌晨，隨著中國南方航空CZ8091從深圳寶安國際機(jī)場順利起飛，深圳直飛荷蘭阿姆斯特丹的洲際客運(yùn)航線正式首航。

報(bào)道稱，該航線是深圳首條直飛荷蘭的客運(yùn)航線，也是近三年來深圳機(jī)場新開的第一條國際客運(yùn)新航線，標(biāo)志著深圳機(jī)場國際客運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)開啟新階段。

深圳機(jī)場方面介紹，此次開通的航線每周兩班，采用空客A330寬體機(jī)執(zhí)飛。阿姆斯特丹是歐洲的大型國際航空樞紐，是旅客中轉(zhuǎn)前往歐洲各國、南美和北非地區(qū)的重要門戶樞紐之一，該航線開通后將搭建起深圳與荷蘭的空中橋梁，并通過歐洲門戶樞紐連通更多國家和地區(qū)。

深圳機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳機(jī)場已為國際航線全面恢復(fù)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。

隨著我國疫情防控措施進(jìn)一步優(yōu)化，深圳機(jī)場全力推動航空主業(yè)恢復(fù)，國際航線航班增長明顯。截至2022年底，深圳機(jī)場已恢復(fù)至洛杉磯、溫哥華、約翰內(nèi)斯堡、莫斯科等16個國際城市的客運(yùn)航線，覆蓋美國、加拿大、南非、俄羅斯等15個國家，每周國際客運(yùn)出港航班量近30班，航點(diǎn)與航班同比增加均超過1倍。

深圳機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，接下來，深圳機(jī)場將按照民航局《恢復(fù)國際客運(yùn)航班的若干措施》有關(guān)要求，做好國際航班保障資源籌備，持續(xù)加大國際航線恢復(fù)拓展力度，圍繞建設(shè)世界一流國際機(jī)場，加大全球主要航空樞紐所在城市航線拓展，將聯(lián)合國內(nèi)外航空公司積極推進(jìn)深圳至巴黎、倫敦、悉尼等國際客運(yùn)航線的恢復(fù)，并擇優(yōu)加密部分重點(diǎn)國際商務(wù)干線，提升航線頻次和品質(zhì)，為跨境人員往來提供更多便利。

其實(shí)，在疫情之前的2019年，深圳機(jī)場的年旅客吞吐量已經(jīng)突破5000萬人次、年國際旅客吞吐量突破500萬人次，其中國際旅客量占比達(dá)到10%，已經(jīng)躋身全球最繁忙大型機(jī)場行列。

一場新能源的豪賭

面對全球電動汽車的大趨勢，美國汽車行業(yè)正在開啟一場罕見且瘋狂的投資浪潮。

本周，美國汽車研究智庫Atlas Public Policy公布的一組數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，美國已宣布對電動汽車工廠、電池廠和電池回收項(xiàng)目的投資總計(jì)已超過1280億美元（約合人民幣8900億元），僅在2022年官宣的計(jì)劃項(xiàng)目就超過了730億美元（約合人民幣5100億元），是2021年的3倍多。

同時(shí)，數(shù)據(jù)還顯示，在過去兩年間，美國公布的新增汽車投資中，約有三分之二流向了美國的東南部地區(qū)，似乎有意遠(yuǎn)離美國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的大本營——五大湖區(qū)域。

Atlas Public Policy的分析師Tom Taylor表示，所有工廠建成后將創(chuàng)造超過15萬個直接就業(yè)機(jī)會，部分項(xiàng)目的投資額即使不是當(dāng)?shù)貧v史上最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目，也至少是最大之一。

有分析人士指出，這一波瘋狂的投資潮背后的主要推手或許是，美國拜登政府于2022年通過的包含一攬子氣候保護(hù)計(jì)劃的《通脹削減法案》，其中承諾，將撥出數(shù)百億美元用于補(bǔ)貼電動汽車和電池廠項(xiàng)目，以及鋰和石墨等電池材料的加工設(shè)施。

2022年以來，美國已經(jīng)慢慢掀起了一輪電池投資熱潮。其中，通用汽車于2022年9月宣布，與LG新能源在美國俄亥俄州投資的23億美元的合資電池生產(chǎn)廠已經(jīng)開始生產(chǎn)，并正在田納西州和密歇根州建設(shè)另外兩家工廠；松下控股也表示，將斥資40億美元在堪薩斯州城市德索托(De Soto)建造一家電池工廠；福特汽車、豐田汽車公司和Stellantis也有數(shù)十億美元的美國電池廠項(xiàng)目正在進(jìn)行。

然而，就在勢頭正盛之時(shí)，美國新能源巨頭特斯拉“破了一盆冷水”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日，特斯拉發(fā)布的2022年第四季度汽車生產(chǎn)和交付報(bào)告顯示，四季度總交付量環(huán)比增長11%至40.53萬輛，再創(chuàng)紀(jì)錄，但不及市場預(yù)期的42萬-43萬輛；四季度總產(chǎn)量為43.97萬輛，略超預(yù)期的43.88萬輛，為連續(xù)第3個月出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

有華爾街分析師認(rèn)為，許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)的嚴(yán)重性，2023年度的（交付）數(shù)據(jù)可能會出現(xiàn)重大調(diào)整。

受此影響，特斯拉再遭市場猛烈拋售，2023年首個交易日，特斯拉股價(jià)盤中一度暴跌15%，創(chuàng)兩年多來最大盤中跌幅，并刷新2020年8月份以來盤中最低位至104.64美元/股，最終收跌超12%，單日總市值蒸發(fā)476億美元（約合人民幣3300億元）。