作者丨周到

(資料圖片僅供參考)

編輯丨張博文

頭圖丨視覺中國

大周末的，說點咱們乘用車行業(yè)之外的事。一方面換換腦子，另一方面也給我和部分讀者長長見識。

北京時間12月2日，特斯拉的首款商用車——Semi開啟了交付儀式。新車預(yù)計售價在18萬美元（約合人民幣127萬元），在美國購車還將享受4萬美元的稅收減免。首批購買該車型的包括百事可樂、United Parcel Service（美國聯(lián)合包裹：全球最大快遞承運商）等公司。

作為特斯拉目前售價最貴，尺寸最大的車型，Semi早在2017年底便和該公司第二款超跑Roadster一同亮相。到如今，時間已經(jīng)過了5年。

那么問題來了，特斯拉用了這么久打造的電動重卡又怎樣的性能表現(xiàn)？這款車能否像Model 3和Y顛覆了乘用車市場一樣，改變大洋彼岸——中國的重卡市場的生態(tài)？

開滿三年，約等于不花錢

過往，特斯拉每次發(fā)布的新車在其細(xì)分市場都屬于創(chuàng)造性產(chǎn)品，Semi也不例外。即使放在2022年的今天，Semi的性能指標(biāo)放在全球也無人能及。

根據(jù)介紹，滿載狀態(tài)下（8.2萬磅，約合37.2噸）的Semi可以實現(xiàn)超過800公里的純電續(xù)航，并可以達(dá)到最快20秒的0-96公里/小時的加速成績。需要注意的是，這800公里是特斯拉在真實道路上進(jìn)行測試后得出的成績，他們把車從佛蒙特工廠開到了圣地亞哥，全程還經(jīng)歷了近1200米海拔的爬坡。

在動力總成方面，特斯拉方便表示，Semi搭載了與Model S/Y Plaid類似的3電機，“是常見柴油重卡功率的3倍?！边@個型號的電機在轉(zhuǎn)子上使用了碳纖維套筒，提升了電機的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)速性能。

根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，Semi的能耗在每英里2kWh以內(nèi)。如果按照最高500盈利的續(xù)航里程算，Semi的電池容量就將高達(dá)1000kWh。

為此，特斯拉為Semi搭載了1000V架構(gòu)和MegaCharger充電樁，可以實現(xiàn)100萬V的直流快充能力。官網(wǎng)顯示，在以上條件下，Semi可以在30分鐘的時間充電至70%。

在交付儀式的現(xiàn)場，特斯拉對于Semi的敘事邏輯除了放在能耗和性能層面，還包括了這款車在設(shè)計上相對于傳統(tǒng)重卡的顛覆。首先，Semi的車頭進(jìn)行了空氣動力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.38Cd。要知道，這個成績甚至低于布加迪chiron。相比之下，傳統(tǒng)重卡的風(fēng)阻系數(shù)為0.65-0.70Cd。

對于重卡這樣高大威猛，迎風(fēng)面巨大的“巨獸”來說，克服風(fēng)阻在油耗中占據(jù)了相當(dāng)大的比重。而對于Semi這樣的電動重卡而言，能否實現(xiàn)更低的風(fēng)阻顯然至關(guān)重要。

在尺寸方面，相比較美國常見的“大鼻子重卡”，無需使用動輒8缸乃至12缸發(fā)動機的Semi車身更加緊湊。這有利于節(jié)省貨運公司的貨站面積，實現(xiàn)更高的效率。同時，更短的軸距可以讓Semi這樣的重卡牽引車縮短轉(zhuǎn)彎半徑，方便調(diào)度。

而在內(nèi)飾層面，Semi相比較人們刻板印象中的重卡進(jìn)行了大幅調(diào)整。居中的駕駛位不僅讓司機有了一種駕駛戰(zhàn)斗機的既視感，還能夠盡可能地減少盲區(qū)。而左右兩側(cè)液晶屏不僅可以顯示各項車輛、導(dǎo)航信息，還能通過車身周遭的攝像頭減少視覺死角。

這套設(shè)計，延續(xù)了特斯拉過往在乘用車產(chǎn)品上的風(fēng)格。而同樣的，Semi搭載了三路前向攝像頭，具備自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、緊急制動等輔助駕駛功能。特斯拉CEO馬斯克對此表示，Semi是一款開起來非常輕松的卡車，“即使是我，也可以很輕易地上手駕駛”。

對于特斯拉而言，Semi將在營收層面扮演著增長引擎的角色。畢竟，Model 3和Y的市場增速已經(jīng)放緩。筆者了解到，甚至上海工廠在12月的產(chǎn)能已經(jīng)開始縮減。因此，Semi作為全球純電動卡車的“獨苗”，為特斯拉撐起更大的市值。

不過，這款車在中國市場，會有良好的表現(xiàn)嗎？

美國市場“特供車”

如果說特斯拉此前的乘用車產(chǎn)品，例如Model S/X/3/Y，都是基于全球市場通行標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的話，Semi其實是一款具備相當(dāng)?shù)貐^(qū)色彩的車型。

簡而言之，Semi是美國市場特供車。

首先來說，碳中和已經(jīng)成為美國各大企業(yè)的愿景和目標(biāo)，像百事可樂這樣的公司更是如此。例如今年4月，該公司已經(jīng)在中國推出了不帶瓶身塑料包裝的“無瓶標(biāo)”的飲料。因此，百事可樂也成為了首個大批量購買Semi的客戶。

其次，美國卡車司機缺口一直很大，貨運公司急需相關(guān)人才填補勞動力短缺問題。據(jù)《中國日報》報道，今年美國卡車司機缺口一度超過8萬人，公路運輸?shù)倪\力匱乏直接影響到了美國疫情后的經(jīng)濟復(fù)蘇。畢竟，這個“車輪上的國家”中70%的物流運力由公路運輸構(gòu)成。

展開來看，這些用工缺口主要集中在州際物流等長途貨運領(lǐng)域。說白了，普通美國人不愿意為了5萬年薪拋下家庭奔波在北美大陸上。而受制于越發(fā)高企的油價，物流公司也很難為司機開出更高的薪水。而使用駕駛起來更加輕松的Semi，很有可能會吸引卡車司機的報名。

最后，美國公路運輸行業(yè)的集中度高。根據(jù)美國卡車運輸協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該國組織化或集團化的貨運比例更高，約占到70%左右。這些公路運輸業(yè)務(wù)的好處在于其路線和貨物都相對固定，物流公司可以在一些里程合適的線路上將柴油重卡替換為特斯拉的Semi，并在貨站建設(shè)超充樁。

相比之下，我國公路物流市場就要復(fù)雜和零散的多。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，我國約90%的卡車司機屬于個體戶，屬于自己買車自己運營。與此同時，僅有27.3%的司機表示他們的運輸過程中有固定線路。因此，中國很難像美國那樣，由特斯拉和用車企業(yè)共同合作，興建超級充電站。

更重要的是，我國卡車司機的收入相對美國低得多。根據(jù)《中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)》報道，中國半數(shù)以上的卡車司機月收入不足一萬元。因此他們更傾向于選擇更加便宜的國產(chǎn)柴油重卡，作為自己的生產(chǎn)工具。筆者在《卡車之家》網(wǎng)站上看到，重卡熱度排名靠前的幾款車型，都是起售價在30萬元以下的自主品牌卡車，相信大家看著都不陌生。

如果我們用途中最便宜的柳汽乘龍H5載貨車計算，特斯拉Semi的不含進(jìn)口稅報價就足以購買10多輛前者。顯然，需要沒日沒夜行駛在路上，為了養(yǎng)家和還購車貸款的“卡友”們，會做出自己的理性選擇。

誠然，相比較柴油卡車，特斯拉Semi哪里都好。但其技術(shù)特點決定，這注定只是一款美國特供的電動卡車。在可預(yù)見的將來，不排除會有好事者將Semi引入中國，但我們大概率很難看到其規(guī)模化運營的身影。