近日，吉利控股集團旗下LEVC發(fā)布全新出行科技品牌“禮帽出行”，主打定制化的新出行服務(wù)。據(jù)悉，其已在杭州、大連、湖州三城啟動正式運營，未來五年將在全國15座城市陸續(xù)投放3萬臺以上專車。

這已是吉利旗下所擁有的第四大出行品牌，此前在出行板塊上已擁有曹操出行、耀出行和幸福千萬家三個子品牌。在定價方面，藍(lán)鯨財經(jīng)記者從禮帽出行處獲悉，禮帽出行實行“線上網(wǎng)約+線下?lián)P招”相融合的經(jīng)營模式，因此在出行定價方面有兩套定價體系。

定制化帶來的體驗價值能否解決高端網(wǎng)約車的價格難點？吉利由全場景競爭向細(xì)分市場邁進是否會為網(wǎng)約車格局帶來更多變數(shù)？

(資料圖)

禮帽出行專注于高端定制，能否解決價格難點？

禮帽出行是吉利旗下英倫電動汽車LEVC發(fā)布的品牌，LEVC專注打造英式高端商務(wù)出行座駕，自2013年起成為吉利控股集團旗下高端商務(wù)汽車品牌。

據(jù)了解，禮帽出行是LEVC TX5指定出行服務(wù)運營商，全部采用LEVC TX5建設(shè)運力。從設(shè)計來看，LEVC TX5的車門采用了對開門設(shè)計，前門最大開啟角度可達(dá)85度，后門最大開啟角度可達(dá)90度。副駕駛位置設(shè)計為行李艙，形成乘客艙850mm的出入寬度和3.6㎡的乘坐空間，便于放置輪椅、兒童車之類的出行工具。

從這款車型來看，它的確比普通網(wǎng)約車更能符合不同人群的多種需求，能滿足不同場景的出行服務(wù)，體現(xiàn)了“定制”二字。

同時，記者從禮帽出行處了解到，禮帽出行的每一位管家在上崗前都要通過24項考核及認(rèn)證培訓(xùn)。平臺還會對管家進行性格測試，以美國管理心理學(xué)大師麥克利蘭（D.C.McClelland）的勝任素質(zhì)理念和斯賓塞（S.M.Spencer）關(guān)于勝任素質(zhì)的研究成果為理論基礎(chǔ)設(shè)計的性格測試模型，從優(yōu)質(zhì)服務(wù)潛質(zhì)、安全駕駛、心里健康三個維度10項具體指標(biāo)共計115題構(gòu)建性格測試體系。

值得注意的是，禮帽出行官網(wǎng)顯示，在司機保障方面，其設(shè)置了基礎(chǔ)薪資和高激勵獎勵，司機的收入上限或更高，且有社保保障。

可見，為了提升服務(wù)質(zhì)量，禮帽出行在車型和司機身上下了不少功夫。不過，出行場景的體驗有限，這些提升的體驗價值能否真正吸引用戶關(guān)注，以高于普通網(wǎng)約車的價格拓展群體范圍是需要考慮的問題。

官方資料顯示，禮帽出行網(wǎng)約車預(yù)約訂單運價將以起步價、里程費、遠(yuǎn)途費、取消費、超時等候費和預(yù)約用車模塊構(gòu)成，起步價普通時段（2.0公里）15.50元；里程費普通時段（1.0公里）2.80元（00:00-05:00，3.80元/公里；05:00-07:00，2.80元/公里）。

LEVC TX5的專車出行服務(wù)采用時間計價、里程計價、取消費相加，預(yù)約用車基礎(chǔ)價50元、自持管家服務(wù)費率15%。其中，自持管家服務(wù)費率為（起步價+里程費+遠(yuǎn)途費）*15%，指定管家費為30元，無夜間費、時長費、低速行駛費等其他費用。

禮帽出行方面向記者表示，線下?lián)P招與各地的普通出租車價格一致，包括起步價和里程價都是一樣的；網(wǎng)上約車價格相當(dāng)于同價位車型（30-40萬）的三分之二，定價規(guī)則在主管部門處進行了備案。

記者查看曹操出行平臺發(fā)現(xiàn)，目前在杭州、大連、湖州等地，禮帽出行均已接入。從價格對比來看，禮帽出行的價格高于普通經(jīng)濟型網(wǎng)約車與優(yōu)選網(wǎng)約車，在杭州個別地區(qū)存在優(yōu)惠，優(yōu)惠后價格略低于曹操專車（舒適）車型。

由此可見，從目前的價格對比來看，禮帽出行與舒適型專車相差不多，但并未表現(xiàn)出明顯的價格優(yōu)勢，高端網(wǎng)約車如何破局是值得思考的問題。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向藍(lán)鯨財經(jīng)記者指出，一般高端網(wǎng)約車的用戶更注重私密性，因此更愿意開自己的車。有時候可能商務(wù)出行需要高端網(wǎng)約車，但總體來說市場利用率不高，能否盈利是一個發(fā)展問題。

四大品牌拼接吉利出行版圖，“合規(guī)”問題是關(guān)鍵

此次不走低價路線而轉(zhuǎn)向差異化的吉利，在出行領(lǐng)域的布局從未停止。目前，吉利旗下已包含曹操出行、耀出行、禮帽出行和幸福千萬家四個出行品牌。

其中，曹操出行布局“新能源汽車共享生態(tài)”，主打全場景；耀出行是由梅賽德斯-奔馳移動出行公司和吉利共同推出的豪華出行品牌；幸福千萬家則是網(wǎng)約車聚合平臺，主要做自營的合規(guī)運力，也會對第三方相對優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運力提供商開放。

從城市布局來看，曹操出行作為大眾認(rèn)知度較高的品牌，目前已覆蓋62個城市，擁有1.2億用戶；耀出行已在北京、上海、廣州、澳門等22個城市開展運營；幸福千萬家則已陸續(xù)在重慶、成都、廣州等實現(xiàn)銷售開城，預(yù)計2022年完成63座主要城市布局，2023年實現(xiàn)全國三線及以上城市全覆蓋。

由于幾個平臺的定位不同，他們之間更多是通過優(yōu)勢互補來提供有差異的價格和服務(wù)。不過，無論所走方向為何，在網(wǎng)約車領(lǐng)域“合規(guī)”才是能否走得長遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

據(jù)此前網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，記者查看近三個月的合規(guī)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺中，曹操出行訂單合規(guī)率均排在第7位，7-9月的訂單合規(guī)率分別為73.5%、73.2%和80.3%；而在聚合平臺訂單合規(guī)率的公布數(shù)據(jù)中，尚未看到幸福千萬家的身影。

由此可見，盡管“合規(guī)運力”是吉利所看重的品質(zhì)，但從其主打平臺的合規(guī)率排名來看，還存在一定上升空間，尚未實現(xiàn)百分百合規(guī)的目標(biāo)。

至于成立不久的禮帽出行平臺，相關(guān)人士向記者指出，禮帽出行專車全部為公司自持，保障車輛合規(guī)資質(zhì)。招募的管家需具備網(wǎng)約車及出租車證，無證司機不錄用。

吉利“內(nèi)卷”網(wǎng)約車所為何意？

根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，曹操出行中等和中高消費群體占比分布為27.52%和32.16%，但高消費群體占比僅17.09%，曹操出行高消費群體覆蓋率有限，這便需要禮帽出行對高消費人群進行有針對性的覆蓋。

易觀分析汽車出行行業(yè)高級咨詢顧問江山美向藍(lán)鯨財經(jīng)記者表示，吉利旗下的網(wǎng)約車品牌有不同的品牌定位，多品牌組合形成生態(tài)能夠覆蓋不同人群的用車需求，為用戶提供更有針對性的服務(wù)。

優(yōu)勢互補只是一方面，當(dāng)品牌較多時，規(guī)避風(fēng)險的連帶效應(yīng)或許能讓吉利在網(wǎng)約車行業(yè)走得更踏實。

張翔認(rèn)為，品牌多了可以避免更多風(fēng)險，比如一個品牌出現(xiàn)安全性問題，還有其他品牌可以繼續(xù)運營。因為網(wǎng)約車市場與汽車銷售不同，需要獲得一定的資質(zhì)牌照，會受到相關(guān)制約，運營網(wǎng)約車本身便存在違規(guī)可能。

作為一家汽車制造企業(yè)，吉利冒著虧損的風(fēng)險也要入局網(wǎng)約車或許與其自身業(yè)務(wù)密不可分。盡管網(wǎng)約車存在著各種監(jiān)管風(fēng)險和挑戰(zhàn)，但它所積累的數(shù)據(jù)資源卻是車企本身難以企及的。

網(wǎng)約車是高頻使用汽車的出行場景，能夠給吉利的汽車改進提供大量寶貴的數(shù)據(jù)。同時，吉利布局高端網(wǎng)約車能夠更好地掌握適用人群畫像，通過分析用戶的使用習(xí)慣、道路偏好等多維度數(shù)據(jù)以精準(zhǔn)把握運營需求，這是網(wǎng)約車行業(yè)獨有的誘惑。

江山美指出，高端網(wǎng)約車的布局難點正是在于城市和區(qū)域的選擇，高端網(wǎng)約車更多是面向C端高凈值客戶和B端商務(wù)場景，需要網(wǎng)約車企業(yè)經(jīng)過實際調(diào)研后才能確定城市和區(qū)域。

另一方面，新能源和自動駕駛是汽車市場未來競爭的焦點，目前具有輔助駕駛功能的車輛還是以新能源為主。11月7日，吉利汽車集團公布了10月銷量數(shù)據(jù)，累計銷售新車152263輛，同比增長36%，環(huán)比增長17%。其中，純電動車銷量為26781輛，插電混動車型銷量為4289輛，油電混動車型銷量1203輛。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，新能源在吉利汽車版圖中的重要性不言而喻，在新能源和自動駕駛不斷發(fā)展的過程中，海量的行車應(yīng)用場景數(shù)據(jù)勢必成為車企的寶貴資產(chǎn)。通過盤活數(shù)據(jù)資源可以打通生活和消費場景，逐步建立自己的生態(tài)體系，擴張出行版圖便成為應(yīng)有之義。

網(wǎng)約車格局生變的當(dāng)下，無論是對合規(guī)問題的監(jiān)管，還是對聚合平臺的規(guī)范，都給其他新興網(wǎng)約車平臺帶來更多機會和可能。吉利欲乘行業(yè)東風(fēng)打造差異化版圖，是一種自然而然的舉動，亦是尋求突破口的考驗。