長灘港負(fù)責(zé)人日前表示，由于消費者對貨物的需求很高，通過美國該港口的貨物運輸量可能會保持在創(chuàng)紀(jì)錄水平。

執(zhí)行主任 Mario Cordero周三在接受采訪時表示：“就在這港口看到的集裝箱數(shù)量而言，這將成為新的常態(tài)。即使在危機(jī)之后，預(yù)計長灘和鄰近的洛杉磯港口今年20英尺集裝箱大小的等價貨物的吞吐量將在2000萬左右。”

這兩個港口加起來是美國最大的海洋貿(mào)易門戶，處理了超過三分之一的入境集裝箱。美國西海岸港口的瓶頸正束縛著海運運力，為跨太平洋(601099,股吧)海運運費的飆升提供支撐。

盡管政府努力港口擁堵，但仍未能解決長時間延誤的問題。截至周二，仍有49艘集裝箱船停泊在南加州海岸等待進(jìn)入港口，但與幾周前80多艘船等待相比，情況似乎有所好轉(zhuǎn)。

然而，參與海上交通的非營利組織Marine Exchange of Southern California的James Kipling Louttit表示，等待船只減少的主要原因是新的船舶排隊系統(tǒng)使船只遠(yuǎn)離海岸并減慢了它們在太平洋上的航行速度。

Louttit稱：“這個系統(tǒng)所做的只是移動了船只的停泊之地。”

與此同時，為了加快集裝箱運輸速度，在這兩個港口運營的公司已同意取消在夜間和周末(而非高峰時段)對集裝箱提箱費用的收取。而作為全球最大的海運公司之一，CMA CGM Group則為從碼頭卸下的每個集裝箱提供高達(dá)200美元的優(yōu)惠，以鼓勵進(jìn)口商幫助減輕港口的積壓貨物。

集散中心表示，他們正在考慮對在碼頭停留時間過長的集裝箱收取罰款，單是處罰的威脅就有助于緩解瓶頸。Cordero稱：“我們已經(jīng)能夠讓利益相關(guān)者轉(zhuǎn)移這些貨物。”

在需求方面，Cordero表示，隨著家庭和消費者支出繼續(xù)攀升，需求上升可能有助于緩解瓶頸。

Cordero補(bǔ)充稱：“這讓我感到樂觀，希望在新年伊始，我們將看到持續(xù)的進(jìn)展。”