全球動力電池龍頭寧德時代(300750.SZ)與國內(nèi)對手的專利戰(zhàn)正進一步白熱化。

8月1日，寧德時代再次針對中創(chuàng)新航科技股份有限公司(以下簡稱“中創(chuàng)新航”)的一項專利侵權(quán)，向福建省高級人民法院提出訴訟，索賠金額為1.3億元。

早在去年7月，寧德時代已經(jīng)向福州市中級人民法院提出訴訟，起訴中創(chuàng)新航5件專利侵權(quán)，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池5項專利，要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售相關(guān)侵權(quán)產(chǎn)品，并索賠1.85億元。今年5月，寧德時代又向法院提出提升賠償金額至5.18億元。

對寧德時代的起訴，中創(chuàng)新航當(dāng)時回應(yīng)稱，公司堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團隊全面風(fēng)險調(diào)查，其產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。其后，中創(chuàng)新航向國家知識產(chǎn)權(quán)局提出申請，要求判令涉訴的5項寧德時代專利權(quán)無效。

據(jù)了解，國家知識產(chǎn)權(quán)局目前已對其中2項無效申請作出審查決定。1項專利維持全部有效，1項專利則維持部分有效。中創(chuàng)新航曾撤回另外3項專利的無效請求，不過7月26日已就這3項專利提出了新的無效請求。

目前，該訴訟已進入實質(zhì)審理階段，部分案件將于近日開庭。

寧德時代方面此前公開表示，保護知識產(chǎn)權(quán)就是保護創(chuàng)新。電池是高科技行業(yè)，為了促進行業(yè)健康發(fā)展，寧德時代一方面尊重第三方知識產(chǎn)權(quán)，愿與行業(yè)參與者就知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權(quán)行為，維護市場良性競爭。

針對寧德時代的聲明，7月27日，中創(chuàng)新航在官方微信公眾號稱，寧德時代是用無創(chuàng)新性專利惡意打壓同行。“‘保護知識產(chǎn)權(quán)就是保護創(chuàng)新”，但打著‘保護創(chuàng)新’的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實，違背專利法‘促進科學(xué)技術(shù)進步和經(jīng)濟社會發(fā)展’的立法宗旨。”

“對上述嚴(yán)重危害產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行為，公司會通過合法合規(guī)的方式，堅決為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清障礙。”中創(chuàng)新航稱。

目前，中創(chuàng)新航是國內(nèi)除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產(chǎn)商。其前身是成立于2007年的中航鋰電，由中國航空工業(yè)集團公司及所屬單位共同投資組建，起點頗高，但公司由于經(jīng)營路線出現(xiàn)偏差，一度陷入虧損。

憑借董事長劉靜瑜在2018年上任后實施的產(chǎn)品、市場、客戶全面轉(zhuǎn)型，尤其是電池的低價戰(zhàn)略，從2019年至2021年，中創(chuàng)新航動力電池銷量由1.62GWh增至9.31GWh，復(fù)合年增長率高達139.7%。2021年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入68.17億元，凈利潤1.1億元, 而在2020年，公司虧損1832.8萬元。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動力電池裝機量累計154.5GWh，其中寧德時代裝機量80.51GW，中創(chuàng)新航裝機量為9.05GWh，僅次于寧德時代、比亞迪，位列中國第三。

而據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research最新發(fā)布的動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代動力電池裝機量為69 GWh，市場占有率達到34%，排名全球首位。中創(chuàng)新航全球范圍的裝機量共計9 GWh，市場占有率排名第七。

技術(shù)上看，據(jù)中創(chuàng)新航介紹，中鎳高電壓三元電池、彈匣電池、全極耳疊片電池、One-stop Bettery電池包四大產(chǎn)品是中創(chuàng)新航目前手中的“利器”。其自主研發(fā)的全極耳疊片電池，具有體積能量密度優(yōu)異、快充性能突出等優(yōu)勢，能夠顯著提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。同時，這項技術(shù)還可以適配三元鋰電池，并從參數(shù)上突破了1000公里續(xù)航。

從客戶覆蓋來看，中創(chuàng)新航配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等公司，并成為廣汽、長安的最大供應(yīng)商。廣汽在中創(chuàng)新航的收入占比中連續(xù)兩年超過了50%，是中創(chuàng)新航的大客戶。同時，憑借其全極耳疊片電池技術(shù)，中創(chuàng)新航還拿下了小鵬汽車全系車型的訂單。

截至目前，中創(chuàng)新航共進行了3輪融資：首輪融資投資方為成飛集團、金圓集團、金壇投資;Pre-A輪融資投資方包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金、紅杉中國、廣汽資本等;最新一輪融資則由國投集團旗下國投創(chuàng)合領(lǐng)投，募集資金120億元。

今年3月11日，中創(chuàng)新航向港交所遞交了上市申請材料，首次募股計劃籌集資金15億美元，如果成功過會，這將是2022年以來港交所最大規(guī)模的IPO。

招股書顯示，中創(chuàng)新航此次赴港上市所募集資金將用于新建和擴建多個動力電池和儲能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地項目和先進技術(shù)研發(fā)。

在業(yè)界看來，中創(chuàng)新航此舉將對目前國內(nèi)的動力電池霸主寧德時代與比亞迪構(gòu)成強有力挑戰(zhàn)。

但業(yè)內(nèi)人士也分析指出，目前中創(chuàng)新航面臨著盈利能力脆弱、產(chǎn)能推進過猛的問題。例如2019年—2021年，中創(chuàng)新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%，而寧德時代近5年的毛利率最低都為26.28%，同一梯隊的國軒高科，在2021年原材料成本大幅上升的情況下，毛利率也在18.61%。

2021年11月，董事長劉靜瑜在公司戰(zhàn)略發(fā)布會上再次上調(diào)公司產(chǎn)能規(guī)劃，2025年動力電池產(chǎn)能目標(biāo)由原計劃的200GWh提高至500GWh，2030年時產(chǎn)能目標(biāo)翻倍，達到1000GWh。有分析計算，要達到500GWH的目標(biāo)，根據(jù)其目前的產(chǎn)能缺口，中創(chuàng)新航至少還需要投入1000億元的資金用于產(chǎn)能建設(shè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，如果公司能夠成功上市，將在一定程度上緩解產(chǎn)能建設(shè)方面的資金壓力，但也只是杯水車薪。而如果敗訴，中創(chuàng)新航面臨巨額賠款和涉專利侵權(quán)產(chǎn)品停售風(fēng)險，產(chǎn)能目標(biāo)會更遙不可及。