“動力電池的成本已經(jīng)占到電動車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”

7月20日，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上直言不諱。他表示，由于上游材料價格持續(xù)高漲，導致電池企業(yè)向一體化加速，目前，除特斯拉的新能源整車廠之外都是虧損的，都沒有錢賺。

今年以來，新能源汽車的快速增長帶動了我國動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但與此同時，原材料價格高企，也讓全行業(yè)經(jīng)受著巨大的挑戰(zhàn)。

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在2022世界動力電池大會上，除了曾慶洪之外，長安汽車董事長朱華榮、吉利控股董事長李書福等車企大佬們，也紛紛發(fā)出呼吁，希望有關(guān)部門能夠推動動力電池價格的回調(diào)，從而推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康成長。

中科院院士歐陽明高表示，去年我國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值總量接近300億元，動力電池的投資超過萬億。到2025年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模會進入TWh時代，產(chǎn)值將達到萬億。這是一個巨大的產(chǎn)業(yè)，也是具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)。

當前，我國新能源汽車及動力電池行業(yè)發(fā)展勢頭良好。但進入TWh時代，機遇與挑戰(zhàn)同在。

主機廠深度布局電池領域

“近年來，我們牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，牢牢把握動力電池是新能源汽車核心部件、汽車電動化轉(zhuǎn)型主要引擎的核心要義和實踐要求，推動動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在世界前列，技術(shù)水平迅速提升。”7月21日，工信部副部長張云明在2022世界動力電池大會上表示。

具體而言，三元電池系統(tǒng)能量密度超過200Wh/Kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度超過100Wh/Kg，處于量產(chǎn)產(chǎn)品的國際領先水平，新型程度技術(shù)包括高鎳無鈷電池、固態(tài)半固態(tài)電池等實現(xiàn)初步運用。

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國動力電池累計裝車量154.5GWh，同比增長143%，占全球總裝車量的52%，今年上半年，累計裝車量110.1GWh，同比增長109.8%，在全球動力電池裝機量的前十中我國企業(yè)占據(jù)六席。

隨著動力電池市場規(guī)模不斷擴大，相關(guān)企業(yè)的營業(yè)收入也隨著提升。但是，今年上半年，由于原材料價格上漲，大多數(shù)電池企業(yè)的利潤下滑。原材料價格上漲的主要原因之一在于需求增長過快帶來的供需失衡。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚認為，動力電池原材料價格上漲傳導到車價上漲，有可能影響消費者購買新能源汽車的熱情。同時，主機廠為了應對原材料上漲，深度進入電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，有的開始自己造電池，投資礦廠，也會對動力電池企業(yè)帶來影響。

原材料價格的上漲帶來的持續(xù)性影響，正在改變行業(yè)的結(jié)構(gòu)，盡管多數(shù)電池企業(yè)已經(jīng)通過攤薄自己的利潤空間來維持車企訂單量的穩(wěn)定，但越來越多的主機廠為了維持供應鏈的穩(wěn)定和安全，正在加大在電池領域上下游的投資。

據(jù)李書福介紹，吉利控股集團通過入股合資、自研自產(chǎn)等方式，圍繞電池技術(shù)創(chuàng)新、電池材料、充換電運營、光伏綠電、回收利用等領域，與電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成生態(tài)化布局。

在動力電池智能化管理系統(tǒng)方面，吉利通過智能電池管理平臺，收集電芯及電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過云端傳輸，構(gòu)建全過程數(shù)據(jù)中心。

為應對“里程焦慮”和“充電焦慮”兩大問題，吉利正在開發(fā)可以支撐用戶更長里程需求的電池包，快充時間可以縮短到15分鐘，大幅減緩用戶焦慮。此外，吉利深度進入換電賽道，提供另一種補能形式的選擇。

動力電池回收方面，吉利科技集團攜手合作伙伴布局電池回收、前驅(qū)體制造領域，已經(jīng)形成了退役電池再生利用核心技術(shù)，建成了拆解破碎生產(chǎn)線和資源化再生利用生產(chǎn)線。其中，鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%。

到西部去

盡管上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。但在寧德時代董事長曾毓群看來，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

“首先，目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動力電池和儲能電池。其次，我們將通過陶瓷土提鋰等一系列技術(shù)，提升我國優(yōu)勢礦產(chǎn)開發(fā)利用水平。最后，電池不同于石油，使用后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到了99.3%，鋰達到了90%以上。到2035年后，我們循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求?！痹谷罕硎尽?/p>

他認為產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)面臨的真正的挑戰(zhàn)主要來自三個方面：第一是消費者對研發(fā)力提出更高要求，第二是大規(guī)模交付對制造力提出更高要求，第三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對服務力提出更高要求。

歐陽明高指出，展望我國動力電池高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)鍵在于低碳化、高端化和智能化。

他表示，當前電池行業(yè)面臨的可持續(xù)性發(fā)展問題是能耗大、成本高、二氧化碳的排放比較嚴重。為了改善這一問題，除了材料回收之外，還有使用綠電。

“全球電池碳足跡法規(guī)將會實施，我們最終的目標是通過綠電實現(xiàn)電池生產(chǎn)全生命周期的零排放，因此，中國電池的產(chǎn)業(yè)趨勢一定是向西部轉(zhuǎn)移，尤其是向四川轉(zhuǎn)移，是一個必然的趨勢。”歐陽明高說。

我國電池企業(yè)性能的提升，主要得益于電池結(jié)構(gòu)的改進，但下一步的技術(shù)創(chuàng)新焦點將是材料體系的創(chuàng)新。

“中國動力電池的創(chuàng)新要從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新逐步發(fā)展到材料體系的創(chuàng)新，這是一個更加復雜、更需要時間積累但也是全球動力電池創(chuàng)新的制高點。在此之前，材料創(chuàng)新都是由國外主導。今后十年，電池行業(yè)會經(jīng)過三次技術(shù)變革，其中最值得重視的就是全固態(tài)電池。現(xiàn)在日本、韓國、美國在全固態(tài)電池方面取得了重要進展，技術(shù)創(chuàng)新速度不斷加快，我們中國電池產(chǎn)業(yè)也要加大力度?！睔W陽明高表示。

工信部副部長張云明表示，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型進一步加速，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于重要的戰(zhàn)略機遇期，工信部將從加強關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、提升安全管理水平、強化關(guān)鍵資源保障、健全回收利用體系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境等方面，持續(xù)推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。