夏日的余威還在,但傍晚的秋涼已令人心曠神怡。這是2022年9月中旬,蘇州,瑞可達連接系統(tǒng)股份有限公司,軒轅之學(xué)鈴軒2期第三模塊課程在此舉行。

“君到姑蘇見,人家盡枕河”。唐代詩人筆下的姑蘇盡顯江南水鄉(xiāng)的詩意與柔美。但這座城市不只是風(fēng)花雪月。根據(jù)今年年初公布的數(shù)據(jù),2021年蘇州完成規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值41308億元,而上海則是39498億元,代表蘇州正式取代上海成為全球第一大工業(yè)城市。

經(jīng)過改革開放幾十年的發(fā)展,蘇州已經(jīng)建立強大、先進的工業(yè)體系,納米技術(shù)、生物醫(yī)藥、高端紡織、通信技術(shù)、優(yōu)特鋼鐵已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)新汽車的興起,目前,汽車及零部件產(chǎn)業(yè)成為蘇州重點發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)集群之一。

作為此次課程舉辦地的蘇州瑞可達連接系統(tǒng)股份有限公司,是國內(nèi)連接系統(tǒng)的排頭兵。在新汽車時代,汽車的連接已經(jīng)無所不在,汽車業(yè)務(wù)復(fù)雜度與系統(tǒng)架構(gòu)越來越復(fù)雜,系統(tǒng)間關(guān)聯(lián)度高,數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級增長。如何迎接汽車數(shù)智化浪潮,抓住未來的機會?

軒轅之學(xué)鈴軒二期第三模塊課程,吉利汽車集團采購總經(jīng)理方成龍、零跑汽車副總裁舒春成、一汽-大眾采購總監(jiān)張明、沃爾沃亞太副總裁李海以及上海數(shù)策股份智能制造總監(jiān)陸杰,與30位精英學(xué)員,深入探討了數(shù)智化變革的發(fā)展方向與實施策略。

2022年9月17日和18日,他們“醉”臥金雞湖,笑談天下事。

陸杰:構(gòu)建竹子般韌性供應(yīng)鏈

當今世界,第四次工業(yè)革命帶來數(shù)字化時代,數(shù)據(jù)的汪洋大海常常會掀起各種颶風(fēng)、海嘯,越來越多的不確定性在出現(xiàn)。如何從大量不確定性當中把信息識別出來,幫助我們做出相應(yīng)決策,就成了目前亟需解決的重要課題。

數(shù)智化趨勢是個不可回避的話題,只有認識不確定性,才能真正理解數(shù)智化轉(zhuǎn)型的本質(zhì),DTC時代需要提升數(shù)智化能力應(yīng)對不斷增強的不確定性。

數(shù)策軟件智能制造事業(yè)部總監(jiān)陸杰作為開題導(dǎo)師,從數(shù)智化歷程、汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn),以及數(shù)智化變革典型應(yīng)用場景和行業(yè)案例分析等三大方面進行了深度解讀。

從信息化到數(shù)字化到智能化,制造業(yè)的新時代已經(jīng)來臨。陸杰認為,數(shù)智化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是以數(shù)字化技術(shù)為手段達成運營方式的變革,以規(guī)避各類供應(yīng)鏈風(fēng)險。從連接到數(shù)據(jù)再到智能,這是數(shù)智化轉(zhuǎn)型的核心路徑。

現(xiàn)在這個時代,我們正在做的事情就是連接。數(shù)字化時代首先要解決人和人、物和物,還有人與物的連接問題。連接的不僅是設(shè)備與設(shè)備,人也是一種資源,人在這個過程中和設(shè)備的互通也是最重要的因素。

萬物互聯(lián),這些連接不應(yīng)該是無效連接,而是符合業(yè)務(wù)規(guī)則、業(yè)務(wù)邏輯的連接。通過連接下的業(yè)務(wù)協(xié)同產(chǎn)生極大的數(shù)據(jù)規(guī)模?；谶B接產(chǎn)生的數(shù)據(jù),經(jīng)過提煉和加工,是能夠模擬或能夠反映出生產(chǎn)活動的相關(guān)特點。數(shù)據(jù)持續(xù)積累又進一步為機器學(xué)習(xí),深度學(xué)習(xí)等智能化分析應(yīng)用提供服務(wù),也就是用數(shù)據(jù)智能來提高整個決策的能力。

根據(jù)2020年的工信部智能制造發(fā)展指數(shù),我國75%的企業(yè)只是實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程化和初步的信息化,14%的企業(yè)實現(xiàn)了重要制造環(huán)節(jié)標準化和數(shù)字化,6%的企業(yè)只是實現(xiàn)了重要制造環(huán)節(jié)間內(nèi)外部協(xié)同,5%的企業(yè)開始利用知識和模型進行業(yè)務(wù)優(yōu)化,很少有誰能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)測、預(yù)警、自適應(yīng)。

“很多企業(yè)做了十幾年之后,還是要處在要把信息拉起的階段。”陸杰認為,數(shù)智化道路漫漫,不能為做而做,其核心就是以統(tǒng)一的數(shù)字化決策中心,促進數(shù)據(jù)的高效流動和協(xié)同。

他以SHEIN和紅領(lǐng)作為典型案例闡述了數(shù)智化的具體應(yīng)用。當面對一個定制化生產(chǎn)的時候,系統(tǒng)變得極其復(fù)雜,需要非常多的決策,每時每刻、每個人所面對的加工對象、工藝、方法都會發(fā)生變化。在此背景之下,定制化生產(chǎn)的核心就在于,如何能夠把數(shù)據(jù)在正確的時間以正確的方式傳遞給正確的人,以數(shù)據(jù)的自動流動化解復(fù)雜系統(tǒng)的不確定性。

如今汽車企業(yè)管控精細度比原來巨大,面臨的市場挑戰(zhàn)和市場波動比原有更大,這種挑戰(zhàn)對汽車上下游的沖擊都非常劇烈,向DTC模式轉(zhuǎn)型的數(shù)智化在汽車行業(yè)大勢所趨。

“數(shù)智化”以“數(shù)字化”為底座,已成為汽車行業(yè)DTC模式支撐點。它要求有數(shù)字化系統(tǒng)、戰(zhàn)略和團隊作為汽車業(yè)數(shù)智化基座。在此基礎(chǔ)上,數(shù)字化結(jié)合智能化,深度挖掘數(shù)字價值,實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)打通、智能分析和智能自主決策。

DTC時代需要統(tǒng)一的數(shù)智化決策平臺,通過端到端的決策能力建設(shè),構(gòu)建如竹子般韌性的運營體系,應(yīng)對宏觀環(huán)境風(fēng)險、延伸的價值鏈風(fēng)險和內(nèi)部運營風(fēng)險。

那么,如何才能加強供應(yīng)鏈彈性及抵抗風(fēng)險的能力?這就需要通過關(guān)鍵信息端到端可視、拉通運營分析、管理決策與執(zhí)行一套高效機制。它包括通過可視化、預(yù)警和預(yù)測實現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈洞察,通過模擬、響應(yīng)和協(xié)作、共享實現(xiàn)供應(yīng)鏈自調(diào)整。

總的來說,需要有一定的數(shù)字化能力幫助提高全鏈條的運作能力,由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜,從銷售到整車生產(chǎn)制造,這一閉環(huán)能否準確聯(lián)動,能否讓數(shù)據(jù)及時傳遞給零部件企業(yè)至關(guān)重要,只有這樣,數(shù)據(jù)才能在價值體系里自由流動,如此基于數(shù)學(xué)模型的運作提升和優(yōu)化能力才能得到增強。

舒春成:堅持核心技術(shù)全域自研

2022年8月,零跑汽車銷量一騎絕塵,成功領(lǐng)跑造車新勢力。零跑汽車供應(yīng)鏈副總裁舒春成此次來到了鈴軒二期第三模塊的課堂上,向大家揭示零跑背后“領(lǐng)跑”的秘訣。

舒春成從零跑汽車的核心理念出發(fā),亮出了其最重要的銷量制勝法寶,那便是堅持核心技術(shù),全域自研。“一直以來,作為科技型的企業(yè),零跑汽車都堅持創(chuàng)新引領(lǐng),自主研發(fā),希望能夠成為國內(nèi)具備比較完整的自研能力和產(chǎn)業(yè)整合能力的智能電動整車企業(yè)。”舒春成如是說。

2022年,經(jīng)濟波動,疫情反復(fù),對于各行各業(yè)而言都是不太輕松的一年。原來覺得最基礎(chǔ)的東西現(xiàn)在卻成了最難的難題,芯片被卡脖子,原材料價格的飛漲,國際關(guān)系的緊張……,供應(yīng)鏈正面臨著史上最強危機。

如今,這一年已過大半,在接下來的時間里,我們將面臨怎樣的環(huán)境,又將如何應(yīng)對?

舒春成從波特理論的五力模型作為分析工具,認為供應(yīng)商議價能力、購買者的議價能力的變化、替代品與新進入者的威脅、同業(yè)競爭者的競爭程度都是當前供應(yīng)鏈面臨的新環(huán)境與新挑戰(zhàn)。因此,作為企業(yè)的定海神針的“產(chǎn)品”,一定是最核心的競爭力。

隨著中國的汽車產(chǎn)業(yè)起來以及品牌的增加包括新的互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)的進入,原來的企業(yè)競爭格局會慢慢被顛覆和打破。舒春成表示,從供應(yīng)鏈的角度來講,產(chǎn)品競爭力需要從三個維度來提高。

第一,技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動。不管是任何企業(yè),包括管理型企業(yè)、服務(wù)型企業(yè)都是有創(chuàng)新,不管是技術(shù)創(chuàng)新還是管理創(chuàng)新還是商業(yè)模式的創(chuàng)新,創(chuàng)新都是所有企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力。技術(shù)創(chuàng)新就是要打破技術(shù)思維上的限制,挑戰(zhàn)技術(shù)壁壘的高度,最終實現(xiàn)突破。

第二,質(zhì)量根本為核心。質(zhì)量是根本,質(zhì)量是企業(yè)的生命,如果沒有質(zhì)量,企業(yè)是不可能走得長遠的,從長遠來看,任何時候質(zhì)量都是企業(yè)的根本,你能走多遠,是否能在行業(yè)里屹立不倒,最核心的取決于質(zhì)量,因此,企業(yè)一定要守好質(zhì)量底線。堅守以預(yù)防為主的質(zhì)量管理,不要事后出現(xiàn)問題再解決,這樣所產(chǎn)生的代價和口碑影響將無法評估。

第三,成本優(yōu)勢為戰(zhàn)略。要突破狹隘的成本概念,要追求的是全價值鏈上的最小成本,廣撒網(wǎng)、多斂魚、深挖礦,消除浪費,向管理要成本。

三個聚焦就是有競爭力的成本,過硬的品質(zhì)、及時的交付。另外,如果企業(yè)運行得很好都是要有一套完整的體系和流程支持公司長期穩(wěn)定的發(fā)展。

舒春成從零跑汽車的分級采購出發(fā),以事實為依據(jù),詳實分析了戰(zhàn)略采購七步法。戰(zhàn)略采購七步法分別為:機會評估、品類評估、品類采購策略、制定供應(yīng)鏈選擇標準并初選供應(yīng)商、競標、談判協(xié)商、簽訂合作。

戰(zhàn)略七步法的核心在于對機會的評估和采購策略的制定,這些要對內(nèi)外部的需求分析得非常清楚,外部市場的行情到底是怎樣的,舒春成認為選供應(yīng)商在供應(yīng)鏈價值里面是最關(guān)鍵的一環(huán)。要“識得廬山真面目”,這樣才能拉動后期采購工作的順利進行。

總之,無論新勢力還是舊勢力,要想打造一條打不爛、拖不垮的鋼鐵供應(yīng)鏈都離不開改革創(chuàng)新與技術(shù)驅(qū)動,正如零跑汽車的全域自研自制,如今已經(jīng)成為零跑應(yīng)對復(fù)雜多變環(huán)境的“金箍棒”,更成為了零跑從可靠供應(yīng)鏈向卓越的供應(yīng)鏈包括最后上升到智慧供應(yīng)鏈的“秘密武器”。

方成龍:從價格管理向價值管理轉(zhuǎn)型

如果說零跑是造車新勢力的代表之一,那么吉利就是老牌車企的常青樹,新勢力有新勢力的創(chuàng)新與突破,舊勢力有舊勢力的底蘊與內(nèi)涵。

在鈴軒二期第三模塊課堂上,吉利汽車集團零部件采購有限公司總經(jīng)理方成龍圍繞“新支點,再平衡“主題,針對新供應(yīng)格局,詳細闡明了在新供應(yīng)結(jié)構(gòu)下,供需失調(diào)后產(chǎn)生的新需求和新供應(yīng)鏈四大價值點。

方成龍站在采購角度上分享了材料價值,他認為在過去的供應(yīng)鏈采購中,誰的價值便宜質(zhì)量好,誰的競爭力最強誰就是銷量冠軍,但到現(xiàn)在卻不是這樣,因為供需已經(jīng)失衡了。

供需失調(diào)以后就要重新尋找支點,必須讓它再平衡,那么新的支點在哪兒?方成龍認為,從供應(yīng)背景出發(fā),供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了新的需求:

一是從全球的維度和中國的維度來看,汽車已從批發(fā)銷量期進入到存量時期。

二是在短短不到兩年的時間,汽車已從工業(yè)制造品變成了消費品,消費需求發(fā)生了很大變化。

三是新的競爭格局已經(jīng)形成,新能源經(jīng)過十年左右的培育,從成長初期到成長期再到如今的爆發(fā)期。因此,在供需失衡的當下,平衡支點亟需從價格管理向價值管理轉(zhuǎn)型。

隨后,方成龍向大家展示了一張“微笑模式圖”,但在這微笑的背后,卻充滿了采購人的“苦笑”。

在新的行業(yè)趨勢環(huán)境下,技術(shù)革新和商業(yè)創(chuàng)新把零部件的差異重構(gòu),供應(yīng)商的利潤結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化,新的營銷模式、新的服務(wù)、新的創(chuàng)新模式就成為了新的供應(yīng)鏈、供應(yīng)商、制造型企業(yè)全新利潤的增長點。

新的支點就是價值,客戶所需就是價值。針對價值的意義,方成龍總結(jié)道:“誰能夠瞄準市場,誰能夠推進改革,誰能將新技術(shù)、新產(chǎn)品快速高效送到客戶手中誰就產(chǎn)生價值。”

接下來,在價值的實現(xiàn)上,方成龍詳實分析了新供應(yīng)結(jié)構(gòu)下,汽車供應(yīng)鏈四大價值點。

價值點一,用戶思維,采銷研產(chǎn)全鏈協(xié)同。

首先是采銷協(xié)同,方成龍認為采購和銷售是產(chǎn)業(yè)鏈前端后端,一個是掌握著資源,另一方掌握著需求。而資源就是為了滿足需求,精準的聚焦客戶感知,合理布局前端供應(yīng)商資源體系,客戶要什么就要找什么樣的資源,將市場需求高效精準輸入到供應(yīng)端,圍繞市場需求快速更加敏捷做出反應(yīng)。

其次是采研協(xié)同,就是研發(fā)夯實技術(shù),打破技術(shù)壁壘,實現(xiàn)黑轉(zhuǎn)白,打通上游,然后掌握上游資源形成生態(tài)池強占資源,支持新技術(shù)研發(fā)快速落地。

最后是采產(chǎn)協(xié)同,最近“黑天鵝”事件頻發(fā),所以采購和制造基地作為產(chǎn)品實現(xiàn)的最大的兩個要素,產(chǎn)銷協(xié)同必須實現(xiàn)端到端的高效聯(lián)動,控制庫存。

價值點二,價值導(dǎo)向,全價值鏈成本立體化管理。

車型全生命周期成本實行閉環(huán)管理,立項目標成本“強策劃”;定點過程中成本“強管控”;定點后量產(chǎn)前成本“強糾偏”;量產(chǎn)后成本“強經(jīng)營”。根據(jù)價格體系進行供應(yīng)商的分類,改變單一的成本模式,以價值最大化、可持續(xù)、低風(fēng)險、高競爭力為核心概念,在全價值鏈上創(chuàng)造價值,通過全價值鏈的立體化管理模型應(yīng)對風(fēng)險沖擊。

價值點三,價值鏈重構(gòu)下,采購成本驅(qū)動因子的持續(xù)下探。

采購成本驅(qū)動因子,目前是很多主機廠的普遍做法,方成龍從吉利汽車的采購經(jīng)驗出發(fā),認為之前的管理更多的只是采購去接觸到二級、三級供應(yīng)商,但是如今一部分零部件直接越過一級供應(yīng)商,一級供應(yīng)商只做集成就行,因此必須改變采購的所有模式。

價值點四,布局規(guī)劃,零部件價值潛力演變。

零部件的價值的演變需按照價值、價格、創(chuàng)新、資源四大類來進行劃分,價格類主要為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件、原材料占比比較大的件,仍然以拼價格來定方向獲得最大利益。

價值類就是客戶感知比較明顯的件,比如說支架、座艙、輕量化等等。資源類像電池之類的零部件。創(chuàng)新類就是高階的自動駕駛、智能化的零部件。

張明:成為供應(yīng)鏈“智采家”

烏卡時代,所有東西都面臨不確定性,各類內(nèi)外部風(fēng)險對于企業(yè)管理形成了顯著的沖擊。各類不確定性風(fēng)險事件引發(fā)的需求波動和供應(yīng)中斷,給企業(yè)的供應(yīng)鏈管理帶來了諸多挑戰(zhàn)。

一汽-大眾汽車有限公司采購總監(jiān)張明從供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)入手,深刻剖析了供應(yīng)鏈的必經(jīng)之路——數(shù)智化,結(jié)合一汽采購經(jīng)驗,展示了一條明晰的數(shù)智化之路。

張明認為傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理方式已難以應(yīng)對企業(yè)當前面臨的挑戰(zhàn),供應(yīng)鏈管理急需“升級”,傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈管理主要面臨以下幾個問題。

一是,面對各類突發(fā)事件,傳統(tǒng)人工收集信息的方法耗時長工作量大,難以及時獲取供應(yīng)鏈端到端的信息。

二是,面對汽車供應(yīng)鏈中龐大且多級的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),傳統(tǒng)的多層級管理結(jié)構(gòu)使得汽車企業(yè)難以高效協(xié)同各類資源。

三是,傳統(tǒng)層層傳遞需求變化、零部件供應(yīng)限制等信息的方式使得企業(yè)整體難以快速響應(yīng)市場及外部環(huán)境的變化。

針對這幾大管理問題,就需要走上供應(yīng)鏈管理的必經(jīng)之路——數(shù)智化。汽車數(shù)智化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵在于依托數(shù)智化技術(shù)及數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),聚焦從傳統(tǒng)的“鏈式”供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向未來“網(wǎng)狀”的數(shù)智化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

而基于網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的汽車數(shù)智化供應(yīng)鏈具備透明、協(xié)同及智能三大核心特點。所謂透明就是端到端的數(shù)據(jù)可視和流程透明;所謂協(xié)同就是基于數(shù)智化平臺的上下游一體化運作;所謂智能就是基于最優(yōu)解的數(shù)智化決策。

一汽大眾在數(shù)智化實踐上經(jīng)驗豐富,智采家系統(tǒng)的上線就是一汽大眾貫徹數(shù)智化實踐最有力的證明。

智采家以“12321”采購數(shù)智化戰(zhàn)略作為核心驅(qū)動,即構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的、穩(wěn)定健康的供應(yīng)體系。它的優(yōu)點在于可以梳理不同層級與顆粒度的數(shù)據(jù)類型,確保賦能業(yè)務(wù)決策和日常運營,實現(xiàn)零件、模具及供應(yīng)商三個維度的全生命周期管理。

最后,張明倡導(dǎo)供應(yīng)鏈伙伴要以零件BOM信息為載體,進行全價值鏈貫通,構(gòu)建全生命周期數(shù)智化+可視化全景平臺,共同打造可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)生態(tài)圈。

李海:短期救火,長期防火

來自沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁李海導(dǎo)師從沃爾沃的實際出發(fā),描繪了一條數(shù)智化發(fā)展趨勢之下,沃爾沃的可持續(xù)發(fā)展之路。

與陸杰導(dǎo)師打造如竹子般有韌性的供應(yīng)鏈不同,李海認為如今的供應(yīng)鏈狀態(tài),竹子的韌性已經(jīng)遠遠不夠,如今的供應(yīng)鏈韌性更像彈簧。在強壓之下,李海以沃爾沃的實際為出發(fā)點,以點帶面詳實分析了目前汽車圈轉(zhuǎn)型的狀態(tài)。

隨著汽車新四化的到來,新能源汽車領(lǐng)域成為當下最火熱的賽道,新舊勢力打得不可開交,甚至跨界搞服務(wù)的公司也要造車,如今的汽車領(lǐng)域有聯(lián)合也有競爭,已經(jīng)進入了“競合”狀態(tài)。

在新的時代背景之下,許多東西都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。就沃爾沃來講,作為北歐豪華汽車的代表,可持續(xù)是生命線,安全是DNA。原來說安全第一,而現(xiàn)在給客戶提供完整的出行方式才是車企的新方向。

如今的汽車圈光造好車已經(jīng)完全不夠了。那么該如何改變呢?

李海從沃爾沃的實際出發(fā),認為主要體現(xiàn)在對供應(yīng)商要求的變化上。原來主機廠對供應(yīng)商要求質(zhì)量、成本、技術(shù)、服務(wù),現(xiàn)在多了一些重要內(nèi)容。第一塊就是可持續(xù)發(fā)展能不能做到;第二塊就是交付,這個至關(guān)重要,要求它能有足夠的產(chǎn)能,而且要非常準確地交付;第三塊就是質(zhì)量,這一定是重中之重。

再次出現(xiàn)的疫情、半導(dǎo)體芯片缺失、限電、地震等外部突發(fā)事件發(fā)生時,產(chǎn)能遭遇滑鐵盧,市場的需求造成了極速的拉動,在這種情況下怎么辦?

李海認為,這就要從整體全價值鏈方面進行分析,供應(yīng)商必須要有靈活性,人員安全、生產(chǎn)安全以及對關(guān)鍵材料的控制,這是我們對供應(yīng)商考察最關(guān)鍵的內(nèi)容。

關(guān)于提高供應(yīng)鏈韌性,李?？偨Y(jié)了兩種模式,一是救火模式,在此模式中,需要構(gòu)建一個供應(yīng)鏈生態(tài)信息交互服務(wù)平臺,沃爾沃新出臺的“沃聯(lián)盟”就是這樣一個信息交互平臺,如果發(fā)生不可抗力的突發(fā)性事件,該程序可以馬上捕捉進來然后預(yù)警,將與之相關(guān)的供應(yīng)商進行調(diào)查,完全實現(xiàn)動態(tài)實時跟蹤,完美實現(xiàn)了先捕捉信息再采取行動的操作形式。

二是防火模式,要以供應(yīng)商韌性為出發(fā)點,讓供應(yīng)商變得更透明。打造韌性的供應(yīng)鏈長期解決方案肯定是防火,李海表示期待有朝一日我們都是在防火模式中,而不是說火已經(jīng)著起來了才不顧一切的去救火。

最后李海談到了可持續(xù)發(fā)展之路,在可持續(xù)發(fā)展方面,沃爾沃在業(yè)界屬于非常領(lǐng)先的地位,李海從三方面闡釋了走可持續(xù)發(fā)展之路,企業(yè)的三大必經(jīng)之路。

首先就是碳中和。在“碳達峰,碳中和”的政策驅(qū)動下,沃爾沃的目標2040年零負荷,完全達到零排碳。

其次是循環(huán)經(jīng)濟。達到相當高的比例的可循環(huán)材料,這是非常大的挑戰(zhàn),可循環(huán)材料并非是廢品回收的“廢舊材料”,而是價格昂貴的新興材料。

最后是負責(zé)任。道德上合規(guī)合法,如果做不到這一點,那么對于企業(yè)而言,將會是毀滅性的打擊。

教學(xué)相長,習(xí)學(xué)共進

教學(xué)相長,習(xí)學(xué)共進,這是軒轅之學(xué)推崇的方針。

9月17日下午,鈴軒2期學(xué)員、蘇州瑞可達連接系統(tǒng)股份有限公司CEO張杰作為東道主率先分享了他們在連接器行業(yè)的經(jīng)驗和愿景。

第二天下午,來自未來(北京)黑科技有限公司(FUTURUS)執(zhí)行副總裁霍全和廣東馬車動力科技有限公司董事長李真棠則作為學(xué)員代表進行了各自與眾不同的分享。

2022年6月,理想L9正式發(fā)布,隨即一車難求。在這輛充滿“黑科技”的新車身上,一塊13.35英寸的超大HUD瞬間成為全場的焦點。此次理想汽車能開創(chuàng)性地用HUD取代了傳統(tǒng)儀表盤,主要基于FUTURUS所設(shè)計的HUD產(chǎn)品。

其光學(xué)顯示質(zhì)量,不但在W HUD領(lǐng)域追求極致體驗;在AR HUD領(lǐng)域更是通過三維光場顯示技術(shù),結(jié)合低延遲實時融合系統(tǒng),實現(xiàn)了“真AR”體驗,全球領(lǐng)先。

真正的AR HUD是在主駕駛視角通過車身ADAS系統(tǒng)來對環(huán)境的一個感知。通過算法轉(zhuǎn)化成視覺元素并把它覆蓋到兩到三個車道上,跟周邊場景完全融合并且沒有抖動,給人以視覺上的新享受。

顯然,HUD的未來發(fā)展前景廣闊,霍全說:“在智能駕駛領(lǐng)域,汽車座艙的生態(tài)發(fā)生了巨大變化,就目前的發(fā)展趨勢來看,未來汽車座艙生態(tài)的機會在于基于高精地圖和AR交互的第三代互聯(lián)網(wǎng),AR HUD會成為汽車座艙生態(tài)的終局和唯一生態(tài)。”

但AR HUD作為一個充滿未知的領(lǐng)域,擁有無限可能的同時也帶來了諸多未知的風(fēng)險與挑戰(zhàn)。在鈴軒二期第三模塊的課堂上,以HUD為起點,對未來智能汽車的探討將此次課程推向了新一輪的高潮。

霍全認為,未來無人駕駛的概念車已經(jīng)沒有很明顯的駕駛區(qū)域的區(qū)分,方向盤都會折疊掉,只是應(yīng)急的時候用。汽車作為第三空間,未來一定是顛覆人們想象與認知的。

未來是充滿無限可能與想象的,廣東馬車動力科技有限公司董事長李真棠就動力電池的未來發(fā)展進行了深入的分析與探討。

第二次創(chuàng)業(yè)的李真棠慧眼如炬,一頭扎進了最為火熱的賽道——動力電池領(lǐng)域。當下的動力電池行業(yè)賽道明確,市場巨大,但是同時它有一個很明確的瓶頸就是容易發(fā)生燃燒和爆炸。這是李真棠選擇動力電池賽道的最重要的原因。

雖然動力電池領(lǐng)域“卷”得非常厲害,但下一代電池技術(shù)很清晰就是固態(tài)電池,可以讓后進場的有時間進入到這個行業(yè)研發(fā)下一代技術(shù)以解決現(xiàn)在的問題。

當然,要在動力電池領(lǐng)域廝殺搏擊,必須要有絕招才能有機會突出重圍。作為一家剛成立不久的電池企業(yè),馬車動力的絕招就是,人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化與工程。

首先,馬車動力雖然尚處研發(fā)初級階段,但已聚集起國內(nèi)非常專業(yè)的研發(fā)團隊,這是馬車動力的核心競爭力之一。

其次在技術(shù)上,馬車動力對固態(tài)電池全體系(聚合物、氧化物和硫化物)研發(fā)布局,自主研發(fā)多項核心技術(shù)并擁有專利。

最后,在產(chǎn)業(yè)化方面,馬車動力正在加快前進的步伐。

從李真棠身上我們看到了不斷創(chuàng)新進取的的企業(yè)家精神,這種精神在新能源汽車賽道,是實現(xiàn)在動力電池行業(yè)“彎道超車”的最大制勝法寶。

如果要用一個詞來形容鈴軒二期的上課氛圍,那一定是“百家爭鳴”,在鈴軒課堂上,導(dǎo)師與學(xué)員們每一次交流都是對各自認知的一次刷新。

頭腦激蕩之余,美麗的金雞湖上,迎著微風(fēng),乘著姑蘇舫號,遙望城中閃爍的燈光,軒轅之學(xué)鈴軒2期的師生們一起放飛新汽車夢想。

光簇擁著光。瑞可達“連接”汽車,軒轅之學(xué)“鏈接”汽車。在兩方的通力合作下,鈴軒二期第三模塊課程就圓滿收官,鈴軒2期第四模塊,2022年10月上海見。

附圖:鈴軒三期招生長圖

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