特斯拉FSD入華傳出最新動態(tài)

(相關(guān)資料圖)

8月10日，一位博主在社交平臺爆料稱，特斯拉完全自動駕駛功能FSD測試版已推送至中國市場，初期將會以“影子模式”開始收集數(shù)據(jù)，完成相關(guān)可行性驗證后，將逐步激活，進行小范圍試用。

雖然官方對此暫無回應(yīng)，但針對FSD入華一事，這兩天又有了新動態(tài)。有媒體爆料，特斯拉計劃在中國建立一個20人左右的團隊，推動FSD在華落地。同時，特斯拉將在中國建立100人左右的數(shù)據(jù)標(biāo)記團隊，為FSD的算法訓(xùn)練做準(zhǔn)備。

AI視角

如果這些爆料屬實，那就意味著特斯拉FSD Beta版將很快來到中國，有望整體加速中國汽車公司的智能化進程。不過，業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉FSD入華面臨著資質(zhì)和數(shù)據(jù)兩大門檻。

資質(zhì)門檻方面，由于特斯拉需要通過“影子模式”實現(xiàn)自動駕駛，車輛行駛時，系統(tǒng)會自動探測四周環(huán)境，并學(xué)習(xí)駕駛員在相關(guān)路段的駕駛方式。這種做法可能會被判定為地圖測繪行為，需要獲得相關(guān)資質(zhì)才能進行。

至于數(shù)據(jù)門檻，則是為了確保信息安全，特斯拉還需要在中國建立數(shù)據(jù)中心，將自動駕駛系統(tǒng)收集到的中國道路數(shù)據(jù)進行本地存儲和處理，不能傳回美國。不過，就在8月14日，特斯拉官方宣布，已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，所有在華銷售的特斯拉車型收集的數(shù)據(jù)都將儲存在中國。

值得注意的是，中國不少品牌均在自研輔助駕駛系統(tǒng)，包括小鵬、蔚來、智己、理想、華為、長城等紛紛計劃推出搭載城市NOA，也就是領(lǐng)航輔助駕駛功能的產(chǎn)品。

今年下半年，將是智能駕駛決戰(zhàn)城區(qū)場景的巔峰時刻。

比亞迪退出與百度的自動駕駛合作

據(jù)兩位知情人士透露，比亞迪已經(jīng)退出了為其電動汽車配備百度自動駕駛技術(shù)的協(xié)議，選擇自行研發(fā)智能汽車軟件。知情人士稱，比亞迪決定暫停與百度合作，因其認(rèn)為自動駕駛技術(shù)近期在大眾市場并無前景。

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比亞迪最初于2022年3月同意在其電動汽車中使用百度的技術(shù)，包括導(dǎo)航和自動代客泊車功能，這次合作被視為百度自動駕駛部門Apollo的重大改變之一。隨后，百度在2022年11月召開的第三季度業(yè)績會上表示，與比亞迪的合作關(guān)系是“汽車制造商對其自動駕駛解決方案的興趣日益增長”的標(biāo)志。顯然，這一協(xié)議的取消將會是對百度自動駕駛業(yè)務(wù)的巨大打擊。

雖然自動駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展頗為坎坷，但百度旗下集度汽車傳出了最新進展。內(nèi)部人士表示，他們已經(jīng)不叫集度了，而是極越。原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”，進入工信部最新一批汽車新產(chǎn)品公示公告，可以理解為，極越01已獲得上市銷售的資質(zhì)。

據(jù)悉，極越是吉利控股旗下新成立的汽車子品牌，公司主體是今年8月9日新成立的杭州極與越汽車科技有限公司。值得注意的是，百度和吉利的持股比例變了：原來集度公司是百度持股55%，吉利持股45%，百度占主導(dǎo)地位；現(xiàn)在從新公司“極與越”來看，吉利持股65%，百度持股35%，吉利占據(jù)主導(dǎo)地位。

百度從牽頭造車的大股東變成參與造車的技術(shù)提供方，意味著百度創(chuàng)始人李彥宏或已放棄造車，回歸2018年時的初心：“百度不會自己造車，不會自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計發(fā)動機，只做擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。”

蔚來硬件副總裁：未來1-2年內(nèi)，蔚來一些關(guān)鍵自研芯片會量產(chǎn)

近期，蔚來汽車硬件副總裁白劍表示，在智能硬件領(lǐng)域，從NT1開始，蔚來的域控制器電路和結(jié)構(gòu)將自己設(shè)計，委托代工廠生產(chǎn)。即使代工生產(chǎn)，產(chǎn)線的測試夾具、測試軟件開發(fā)也都是自研后轉(zhuǎn)給代工廠使用。未來1-2年內(nèi)，蔚來一些關(guān)鍵自研芯片會量產(chǎn)。

飛凡汽車發(fā)布“三電”技術(shù)體系

8月14日，飛凡汽車在北京舉辦“飛凡能量日”主題溝通會。會上，飛凡汽車發(fā)布旗下“三電”技術(shù)體系。同時，飛凡汽車北京首座換電站上線。在電池方面，飛凡汽車CTP電池結(jié)構(gòu)采用“雙層躺式”電芯布局。采用該布局的電芯兩兩一組分布在槽格內(nèi)，電芯間接觸面積減少70%，避免電池?zé)崾Э氐倪B鎖反應(yīng)。

在換電方面，飛凡汽車在換電過程中，車輛不斷電，換電時間僅為2.5分鐘。在換電布局方面，上汽集團與中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城集團聯(lián)合投資成立捷能智電，2023年年底之前完成10余座城市、50余座換電站布局。

華為電池與車身一體化結(jié)構(gòu)專利公布，可將電池集成于車身

天眼查App顯示，8月15日，華為技術(shù)有限公司申請的“電池與車身一體化結(jié)構(gòu)以及電動汽車”專利公布。摘要顯示，該專利是一種電池與車身一體化結(jié)構(gòu)，包括車身框架和電池包，車身框架具有平行設(shè)置的兩個門檻梁，以及兩個門檻梁之間的容置空間，電池包包括外殼，以及設(shè)置于外殼內(nèi)的電芯組件和橫梁，橫梁與外殼相連。

北汽新能源華為智選新車定位C級純電智能轎車，明年亮相

8月15日，有媒體從北汽藍(lán)谷內(nèi)部人士處獲悉，北汽新能源與華為開展智選合作后的首款新車定位為C級純電智能轎車，將于明年正式亮相。據(jù)該人士透露，新產(chǎn)品由華為定義，北汽新能源負(fù)責(zé)提供底盤架構(gòu)及整車生產(chǎn)。新車將進入華為銷售渠道，目前品牌名稱尚未確定。

未來3年投入500億元，東風(fēng)集團股份預(yù)計上半年凈利下降75%

8月14日，東風(fēng)集團股份披露公告，預(yù)計2023年上半年歸母凈利潤同比下降約75%。根據(jù)規(guī)劃，未來3年內(nèi)，東風(fēng)汽車將陸續(xù)投入500億元，用于大力發(fā)展新能源汽車、高算力數(shù)字底座和材料工藝等。