屢陷破產(chǎn)清算傳聞的東風裕隆汽車有限公司(以下簡稱“東風裕隆汽車公司”)邁出了傳聞坐實的第一步。

這次的主角是“同門兄弟”東風裕隆汽車銷售有限公司(以下簡稱“東風裕隆銷售公司”)。

據(jù)天眼查消息，近日經(jīng)杭州市中級人民法院裁決，東風裕隆銷售公司正式進入破產(chǎn)重整程序，申請人為北京正點未來廣告有限責任公司廣州分公司(以下簡稱“正點廣告廣州公司”)。

一時間，東風裕隆汽車公司旗下納智捷品牌就此退出大陸市場的傳言甚囂塵上。不過，這一說法隨即遭到了公司否認。“目前納智捷還沒有要退出大陸市場。”東風裕隆汽車公司回應稱，“東風裕隆銷售公司是一家空殼公司，與東風裕隆汽車公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。這只是一個工商操作。”

據(jù)了解，在經(jīng)歷短暫的銷量高峰后，納智捷乘用車在大陸市場的銷量迅速下滑，早在去年公司位于杭州蕭山的生產(chǎn)基地就已處于停頓狀態(tài)，屢陷破產(chǎn)關(guān)停傳聞。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年納智捷的銷量僅為1947輛;而今年前9個月，其銷量僅為77輛，月均銷量不足10輛，已處于退市邊緣。

對于破產(chǎn)事件的相關(guān)細節(jié)和納智捷品牌未來發(fā)展規(guī)劃等問題，《中國經(jīng)營報》記者多次致電東風裕隆汽車公司，電話一直處于無人接聽狀態(tài)。東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風公司”)相關(guān)負責人則告訴記者，現(xiàn)在只是銷售公司宣布破產(chǎn)了，但生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)還在，“這個公司的經(jīng)營發(fā)展基本上是裕隆團隊在主導，我們這邊可以對外發(fā)布的信息很少。”

已無可供執(zhí)行的財產(chǎn)

裕隆集團方面表示，東風裕隆銷售公司在2018年就已無實質(zhì)運營，現(xiàn)行大陸納智捷品牌售后業(yè)務(wù)不受影響。

一則破產(chǎn)傳聞將沉寂已久的東風裕隆汽車公司和旗下納智捷品牌再度拉回了公眾視野。

全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，杭州中院近日已受理東風裕隆銷售公司的破產(chǎn)重整申請(案號：[2020]浙01破103號)，申請人為正點廣告廣州公司。這也意味著東風裕隆銷售公司已正式進入破產(chǎn)重整程序。

資料顯示，東風裕隆銷售公司由裕隆(中國)汽車投資有限公司和東風公司共同出資設(shè)立，各占50%股權(quán)。而東風裕隆汽車公司由中國臺灣裕隆集團和東風公司共同出資設(shè)立，是海峽兩岸首個以大眾化自主品牌為定位，集整車研發(fā)、生產(chǎn)銷售等為一體的汽車制造企業(yè)，總部位于杭州蕭山，主要生產(chǎn)納智捷品牌汽車。

記者獲得的法律文書顯示，東風裕隆銷售公司和正點廣告廣州公司間的承攬合同糾紛由來已久。早在2018年12月3日，杭州市蕭山區(qū)人民法院就開庭審理了正點廣告廣州公司訴東風裕隆銷售公司、第三人雪企業(yè)營銷策劃(上海)有限公司承攬合同糾紛案。

據(jù)了解，2013年5月20日，上述三家公司簽訂《2013年東風裕隆中國區(qū)域車展CBD巡展硬體運營服務(wù)協(xié)議書——正點未來(線路二)》及相關(guān)附件，協(xié)議總價款5996837元，整體車展服務(wù)完成后，東風裕隆銷售公司累計支付費用4248528.60元。

根據(jù)德勤永華會計師事務(wù)所發(fā)出的詢證函，截至2017年5月31日，東風裕隆銷售公司賬簿記錄顯示，公司應付金額為1032114元。2019年1月28日，杭州市蕭山區(qū)人民法院作出[2018]浙0109民初15058號民事判決書，東風裕隆銷售公司需向正點廣告廣州公司支付款項1032114元及逾期付款損失。

但在執(zhí)行過程中，杭州市蕭山區(qū)人民法院提供給網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行系統(tǒng)對東風裕隆銷售公司的銀行存款、不動產(chǎn)、車輛和工商等財產(chǎn)信息進行了調(diào)查，及到公司住所實地調(diào)查，均未發(fā)現(xiàn)東風裕隆銷售公司有可供執(zhí)行的財產(chǎn)。2020年10月16日，正點廣告廣州公司申請東風裕隆銷售公司破產(chǎn)清算案在杭州市中級人民法院破產(chǎn)法庭開庭。

對此，裕隆集團方面表示，東風裕隆銷售公司在2018年就已無實質(zhì)運營，現(xiàn)行大陸納智捷品牌售后業(yè)務(wù)不受影響;公司進入破產(chǎn)程序后，東風裕隆汽車公司將協(xié)助依法配合法院辦理相關(guān)事宜。

東風公司相關(guān)負責人也表示：“股東雙方正在探討東風裕隆汽車公司的發(fā)展，目前沒有解決方案。”

退出或只是時間問題

產(chǎn)品布局不清晰、商品企劃能力弱、營銷能力不足、采購成本高，是公司發(fā)展持續(xù)走低的主要原因。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著東風裕隆銷售公司進入破產(chǎn)重整，納智捷品牌退出大陸市場“已成既定事實”。

據(jù)了解，納智捷品牌進入大陸市場10年來，東風裕隆汽車公司曾投放大7SUV、大7MPV、優(yōu)6SUV、U5SUV、U5EV和銳3等多款車型。2012年，公司僅憑推出的首款車型大7SUV就取得了年銷3.1萬余輛的成績，成為業(yè)績黑馬;2015年，納智捷品牌車型年銷量一度攀上6.03萬輛的頂峰。但此后銷量急轉(zhuǎn)而下，2016年-2019年銷量分別為4.05萬輛、1.81萬輛、9361輛和1947輛。

記者在多款汽車線上銷售平臺查詢了解到，納智捷旗下品牌車型均已停售，車主對相關(guān)車型的“吐槽”主要集中在油耗過高、車型更新慢、保值率低、售后服務(wù)跟不上等，甚至因油耗高一點兒被消費者冠以“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”“油老虎”等名號。

據(jù)媒體報道，早在2017年初，東風公司高層赴東風裕隆汽車公司調(diào)研時就指出，產(chǎn)品布局不清晰、商品企劃能力弱、營銷能力不足、采購成本高，是公司發(fā)展持續(xù)走低的主要原因。

也正是在這一年，東風公司做出“撤人不撤資”的決定，即從東風裕隆汽車公司中撤出其管理團隊，但仍保留其在合資公司中的投資，并表示未來只作為合資公司的投資方參與運營，在內(nèi)部管理和決策上由裕隆集團主導。

在逆境面前，東風裕隆汽車公司曾于2017年拋出“510計劃”進行自救，并推出了新SUV車型U5。根據(jù)該計劃，東風裕隆汽車公司擬在未來五年將推出包括新能源車型在內(nèi)的共計10款新車型，直至2020年實現(xiàn)新售車型全面新能源化。

2018年11月，東風裕隆汽車公司在廣州國際車展上推出了納智捷品牌旗下首款純電動SUV——基于U5燃油版打造的納智捷U5EV。2019年6月21日，東風裕隆汽車公司在完成納智捷U5EV第一階段666輛車的下線交付任務(wù)后，市場上再難尋覓該款車型的身影，目前也已全線停售。

此后，生產(chǎn)停滯、大幅裁員、經(jīng)銷商體系分崩離析等信息接踵而來。早在2019年6月，就有媒體實地走訪東風裕隆汽車公司杭州工廠發(fā)現(xiàn)，工廠已經(jīng)陷入停頓狀態(tài)，人員也有大量減少。

“自2018年以來，銷量由千位數(shù)下滑至十位數(shù)的表現(xiàn)，也說明納智捷品牌已經(jīng)失去了大陸市場，退出或許只是時間問題。”工信部人才交流中心汽車分析師張翔表示，汽車“新四化”浪潮已到來，但裕隆集團和東風公司都未進一步投資推動公司去做電動化轉(zhuǎn)型，長此以往，納智捷品牌肯定會被市場淘汰。