“斷軸門”事件頻發(fā)，對此，理想汽車給出的解決方案竟然是“硬件升級”而不是“召回”。這在業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者中引起了軒然大波，其質(zhì)疑理想汽車是在玩“文字游戲”。

11月6日，《國際金融報(bào)》記者從理想汽車方面獲悉，針對車主、媒體和專家的質(zhì)疑，理想汽車發(fā)布《致歉信》，表示其對于外界指出的有關(guān)理想汽車公布的“硬件升級”行動應(yīng)該按照“召回”來定義做了深入的反思，認(rèn)為這樣的表述不符合行業(yè)和公眾的認(rèn)知，對之前不正確、不合理的做法表示深深的歉意，并決定立刻啟動主動召回程序，并向國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心進(jìn)行了主動召回備案。

信中還顯示，11月7日開始，理想汽車將嚴(yán)格按照國家市場監(jiān)督管理總局的要求，對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10469輛理想ONE，免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

“斷軸”事件頻發(fā)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，理想ONE在9個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)生了6起“斷軸”事件。今年1月底，上海一輛理想ONE與一輛寶馬3系發(fā)生事故，事故造成理想ONE車輪脫落、右前方凹陷、前軸斷裂。今年5月，一輛理想ONE在行駛中右前輪與路肩發(fā)生碰撞，導(dǎo)致右前懸架受損，發(fā)生斷軸。

在接下來的8、9、10月，每個(gè)月均有理想ONE“斷軸”事件發(fā)生，其中9月份還出現(xiàn)了兩起案例，最近一起則發(fā)生在10月15日。按照理想汽車方面的說法，多次事故均是由嚴(yán)重的碰撞造成，并非車輛本身質(zhì)量原因。

根據(jù)此次硬件升級方案中的數(shù)據(jù)，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

如此頻發(fā)的車輛“斷軸”，不由讓消費(fèi)者將關(guān)注點(diǎn)聚焦在了理想ONE的懸掛結(jié)構(gòu)和材料是否合格上。

針對這些質(zhì)疑，理想汽車此前多次表示車輛質(zhì)量和材料方面沒問題，包括在此次硬件升級方案中，理想汽車仍強(qiáng)調(diào)，理想ONE的前懸架和下擺臂本身在質(zhì)量和材料方面沒有問題，正常行駛中也不會發(fā)生無故脫開的情況。

今年8月，理想汽車官方曾說明：理想ONE的前懸架下擺臂采用的是由PHT780F沖壓鋼板和PA6-GF50新型材質(zhì)組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)。與采用同樣懸架形式的豪華中大型SUV的鋼制或鋁制下擺臂相比，理想ONE的復(fù)合材料前懸架下擺臂在剛度上還要更強(qiáng)。

設(shè)計(jì)或存缺陷

那么，“斷軸”事件頻發(fā)背后，問題出在哪里?有觀點(diǎn)指出，這或與設(shè)計(jì)有關(guān)。

對此，一位專門從事汽車設(shè)計(jì)的業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報(bào)》記者表示，“斷軸”是否與設(shè)計(jì)有關(guān)，第一要看碰撞的位置和方向，第二看碰撞的嚴(yán)重程度，第三要看概率。如果只是極小概率事件，再加上碰撞的位置就是沖著輪胎去的，那就不一定是設(shè)計(jì)或質(zhì)量的問題。但如果發(fā)生比較普遍，概率大于一定數(shù)字，那就是設(shè)計(jì)缺陷了。

根據(jù)理想汽車硬件升級方案，理想汽車通過對每一起因碰撞導(dǎo)致車輛下擺臂球頭脫出事故的分析，發(fā)現(xiàn)均為車輛在碰撞中，單側(cè)車輪受到較大撞擊，造成前懸架下擺臂球頭從球銷脫出。

同時(shí)，理想汽車方面坦承，通過對已發(fā)生事故的分析和匯總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實(shí)高于同級別車型，因此也給用戶造成了疑慮和困擾。

雖然在此次硬件升級方案中，理想汽車并未直接承認(rèn)車輛存在設(shè)計(jì)缺陷，但其也提到自2020年6月2日起生產(chǎn)的理想ONE已經(jīng)使用了球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。并且，數(shù)據(jù)表明，更換了脫出力更高的球銷后，理想ONE在碰撞事故中還沒有發(fā)生前懸架下擺臂球頭脫出的情況。

因此，為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。本次升級行動已經(jīng)與上級主管部門進(jìn)行了溝通和報(bào)備。未采用高脫出力球銷設(shè)計(jì)的前懸架下擺臂，在非碰撞情況下不會出現(xiàn)問題。

針對此次升級，11月1日，在理想汽車秋季溝通會上，其創(chuàng)始人李想也向媒體回應(yīng)稱：“升級肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有缺陷，這很正常。但這個(gè)缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發(fā)生碰撞時(shí)斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什么問題的。不過，我們也認(rèn)為這是要解決的問題，這樣的場面和狀況對于車主而言會帶來心里的隱患，所以必須更換。”

對于李想的說法，上述汽車設(shè)計(jì)業(yè)內(nèi)人士也表示贊同，其向記者指出，產(chǎn)品存在缺陷其實(shí)很正常，畢竟是機(jī)器，加上現(xiàn)在的產(chǎn)品迭代速度這么快，企業(yè)很難承受用曾經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)生命周期去驗(yàn)證一個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量(所帶來的成本)。只能將前人的開發(fā)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，直接拿來用。“對待產(chǎn)品缺陷的態(tài)度，其實(shí)是一家企業(yè)更重要的特點(diǎn)”。

除針對“斷軸”進(jìn)行硬件升級外，此次理想ONE還針對部分用戶反饋的在通過涉水路面時(shí)底盤后護(hù)板有損傷的問題，理想汽車也決定將車輛底盤后護(hù)板將從玻璃纖維護(hù)板升級為金屬護(hù)板。據(jù)稱，新的底盤金屬后護(hù)板采用了高強(qiáng)度金屬材質(zhì)并進(jìn)行了PVC涂層處理，在提升了防護(hù)強(qiáng)度的同時(shí)，在涉水情況下也不易發(fā)生損壞。