自從科創(chuàng)板開(kāi)板以來(lái)，想要搭乘科創(chuàng)板“順風(fēng)車”的企業(yè)便越來(lái)越多，其中不乏知名企業(yè)。吉利汽車正是其中之一。

9月1日，已在港股上市的吉利汽車控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”)在上海證券交易所(以下簡(jiǎn)稱“上交所”)披露了科創(chuàng)板首次公開(kāi)發(fā)行股票招股說(shuō)明書(申報(bào)稿)，正式向國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板“整車第一股”發(fā)起沖擊。9月28日，吉利汽車A股發(fā)行計(jì)劃獲科創(chuàng)板上市委會(huì)議通過(guò)。

汽車分析師任萬(wàn)付對(duì)中國(guó)科技新聞網(wǎng)表示，吉利汽車A股上市主要有幾個(gè)原因：一是證監(jiān)會(huì)為吸引境外上市企業(yè)回歸，推出了一系列極具誘惑力的改革措施;第二，國(guó)際形勢(shì)變化，在國(guó)外上市的企業(yè)存在受損的風(fēng)險(xiǎn)。“因新冠疫情導(dǎo)致全球發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)加大，反觀國(guó)內(nèi)無(wú)論是政策還是經(jīng)濟(jì)都保持相對(duì)穩(wěn)定。”任萬(wàn)付說(shuō)。

逆勢(shì)擴(kuò)張為哪般？

從招股說(shuō)明書和財(cái)務(wù)報(bào)表中，吉利汽車的近年來(lái)的表現(xiàn)不盡如人意。

招股說(shuō)明書顯示，2017-2019年及2020年上半年，吉利汽車營(yíng)業(yè)總收入分別為935.53億元、1073.34億元、981.39億元和371.21億元，其中2019年同比下滑了8.6%。

凈利潤(rùn)方面，同樣在2018年至2019年，吉利汽車凈利潤(rùn)從125.85億元降至82.85億元，同比下滑34.17%。

凈利潤(rùn)下滑的局面在2020年上半年繼續(xù)上演。2020年上半年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入368.2億元，同比減少22.65%，凈利潤(rùn)23.2億元，同比減少42.72%，扣非歸母凈利潤(rùn)16.8億元，同比減少52.07%。

同時(shí)，吉利汽車的資金流也遭遇著考驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月30日，吉利汽車長(zhǎng)期借貸金額為42.3億元，相對(duì)于2019年中的20.4億元上升了107.4%。此外，2020年上半年，吉利汽車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-32.4億元，近幾年首次由正轉(zhuǎn)負(fù)，而吉利汽車在招股說(shuō)明書中提到，該公司募集資金200億，其中有一條就是用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

國(guó)盛證券在一份研報(bào)中指出，疫情導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)銷不振，是吉利汽車上半年收入下滑的主因。而天風(fēng)證券則認(rèn)為，吉利汽車2020年上半年?duì)I收下降的原因主要是由于行業(yè)低迷，公司給經(jīng)銷商提供的折扣優(yōu)惠較大，公司2020年上半年平均出廠售價(jià)同比下降6%。

值得注意的是，2017年、2018年、2019年和2020年上半年，吉利汽車產(chǎn)能利用率分別為84.96%、78.03%和、59.45%和45.18%，呈下滑趨勢(shì)，而在產(chǎn)能利用率持續(xù)走低的時(shí)候，吉利汽車卻依然選擇逆勢(shì)擴(kuò)張。

根據(jù)報(bào)道梳理，2018年，吉利汽車分別以9.31億收購(gòu)杭州大江東廠房、10.74億收購(gòu)貴陽(yáng)觀山湖區(qū)廠房、11.69億收購(gòu)寧波杭州灣新區(qū)廠房，耗資31.74億元，為公司新增69萬(wàn)部的產(chǎn)能。但從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)銷量持續(xù)下降，公司產(chǎn)能提升，市場(chǎng)銷量下降，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。

數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)銷量繼2018年首次下滑后，2019年再次下挫，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬(wàn)輛和2144萬(wàn)輛，同比分別下降9.2%和9.6%;而2020年在突然其來(lái)疫情之下，上半年乘用車產(chǎn)銷情況下滑也是在劫難逃，2020 年1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成775.4萬(wàn)輛和787.3萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和22.5%。

不過(guò)，值得肯定的是，2017、2018、2019和2020年上半年，吉利汽車三大品牌合計(jì)銷量市占率分別為5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，市占率持續(xù)提升，且連續(xù)三年半，吉利汽車均為國(guó)內(nèi)自主車企銷量之首。

“市占率的提升是吉利汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的佐證，也是吉利汽車逆勢(shì)擴(kuò)張的底氣。”任萬(wàn)付說(shuō)。

持續(xù)加碼新能源

在這個(gè)新能源汽車已經(jīng)漸成主導(dǎo)的時(shí)代，吉利汽車順勢(shì)而為，其產(chǎn)品線將全面推行電動(dòng)化和數(shù)字化，成為智能電動(dòng)領(lǐng)先者。

2020年9月，吉利汽車高調(diào)宣稱已實(shí)現(xiàn)L4/L5自動(dòng)駕駛功能，公司預(yù)期續(xù)航/操控/安全性/自動(dòng)駕駛/在線OTA等技術(shù)將全面超越對(duì)手，明年投放到領(lǐng)克品牌，后年投放到吉利品牌以及和戴姆勒合營(yíng)的Smart品牌;其次，吉利汽車的第二代混合動(dòng)力(HEV)將打破日系對(duì)HEV技術(shù)的壟斷，估計(jì)明年應(yīng)用在吉利品牌，與日系正面競(jìng)爭(zhēng)。第三，吉利汽車年底實(shí)現(xiàn)自己研發(fā)生產(chǎn)電機(jī)、電控、智能座艙，三電核心技術(shù)增強(qiáng)。第四，明年，吉利汽車將推出2款純電動(dòng)和3款傳統(tǒng)燃油車，后者采用雙電機(jī)和全球領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)。

不過(guò)，在吉利汽車喊出“豪言壯語(yǔ)”的同時(shí)，新能源汽車的現(xiàn)狀和前景似乎并沒(méi)有那么明朗。

受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，補(bǔ)貼退坡等因素影響，2019年中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)120.6

萬(wàn)輛，同比下降4%。2020年1--7月，歐洲新能源汽車總銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，較我國(guó)多了1.4萬(wàn)輛，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。

今年4月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確表示，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，其中，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021年-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬(wàn)輛。可見(jiàn)，補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)，新能源汽車的發(fā)展終究要回歸到技術(shù)提升的本源。

10月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。從《規(guī)劃》內(nèi)容不難看出，全文涉及的內(nèi)容主要是在四個(gè)方面進(jìn)行“加強(qiáng)”，關(guān)于新能源汽車的“補(bǔ)貼”事宜全文均未提及，取而代之的是加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域的政策支持，包括針對(duì)充電樁、車企信息共享等領(lǐng)域的服務(wù)。

值得注意的是，《規(guī)劃》全文未提及補(bǔ)貼，也說(shuō)明了關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，可見(jiàn)，相關(guān)部門還是希望其回歸市場(chǎng)里去，充分尊重市場(chǎng)規(guī)律。新能源汽車補(bǔ)貼雖然延期，但完全退出也是遲早的事情。

持續(xù)加碼汽車新能源市場(chǎng)，對(duì)吉利汽車來(lái)說(shuō)，是順勢(shì)而為，還是戰(zhàn)略豪賭?

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向中國(guó)科技新聞網(wǎng)表示，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，應(yīng)該說(shuō)從過(guò)去的一個(gè)高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入去年下半年到今年上半年的調(diào)整期，從七月份開(kāi)始新的一輪高增長(zhǎng)過(guò)程，所以，從目前現(xiàn)狀來(lái)看，整個(gè)新能源車以乘用車為主的核心，以純電動(dòng)為發(fā)展方向的趨勢(shì)已經(jīng)基本形成，在北歐，未來(lái)隨著乘用車產(chǎn)量規(guī)模的一個(gè)迅速擴(kuò)大，整個(gè)車是電動(dòng)化的，速度將會(huì)加速。

汽車分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，新能源汽車銷量恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)在政策和需求的帶動(dòng)下發(fā)展前景良好。從政策上來(lái)看，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，助推新能源車市回暖;限購(gòu)省市響應(yīng)國(guó)家號(hào)召增加配額，但配額幾乎都是傾向于新能源汽車;政策持續(xù)加碼充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)了新能源汽車銷量增長(zhǎng)。“從市場(chǎng)來(lái)看，在特斯拉、蔚來(lái)等頭部企業(yè)的帶動(dòng)下，傳統(tǒng)車企加大了新能源產(chǎn)品投放力度，新能源汽車產(chǎn)品極大豐富。”任萬(wàn)付說(shuō)。

電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉也在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車的發(fā)展最終還取決于市場(chǎng)，看產(chǎn)品能否更好滿足市場(chǎng)需求。

而當(dāng)問(wèn)起新能源汽車補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)的影響時(shí)，崔東樹(shù)則表示“暫時(shí)有影響，基本可度過(guò)”。

任萬(wàn)付也表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)的影響已經(jīng)比較小，一方面補(bǔ)貼政策達(dá)到了引導(dǎo)和促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的目的，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)步入正軌;另一方面補(bǔ)貼政策由供給端向需求端轉(zhuǎn)移，將主動(dòng)權(quán)交給市場(chǎng)。

如今，吉利汽車回A已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，而其上市之后的路是否真能像他的名字一樣“吉利”，我們只能靜觀其變。