5月16日，新浪微博上一條有關(guān)吉祥航空超售的投訴刷了屏。根據(jù)當(dāng)事消費者所述，多位乘客在出發(fā)當(dāng)日一早就到達(dá)了值機(jī)柜臺，卻被吉祥航空公司告知因為機(jī)票超售，沒有足夠的座位不能登機(jī)。據(jù)悉，吉祥航空當(dāng)日值班經(jīng)理確認(rèn)，超售航班是5月15日由上海飛往深圳的HO1111次，并稱這是一種營銷策略，對于因超售而誤機(jī)的乘客每人給予800元的賠償。而消費者卻表示，這次航班往返票價為2470元，并非特價機(jī)票。

在業(yè)內(nèi)看來，雖然超售符合國際航空業(yè)的售票慣例，但以這種形式在熱門線路上“營銷”且不提前告知相關(guān)風(fēng)險，確實存在買賣雙方權(quán)利不對等的情況，甚至可能起到反效果引發(fā)乘客對航空公司的不信任。截至發(fā)稿時，北京商報記者就吉祥航空超售比例、營銷策略等問題詢問了其母公司均瑤集團(tuán)，但并未獲回復(fù)。

機(jī)票超售在航空業(yè)內(nèi)并非新鮮事，甚至可以說是行業(yè)慣例。然而，由于這一做法時常會導(dǎo)致消費者與航空公司間出現(xiàn)糾紛，因此在業(yè)界爭議頗多。公開消息顯示，由于航空機(jī)票的有效期通常是一年且可以多次改簽，因此有消費者購買機(jī)票后不一定會嚴(yán)格按照最初的時間乘坐。就此，部分航空公司為了避免損失，在飛機(jī)規(guī)定荷載乘客數(shù)量外，按照一定比例多銷售一些機(jī)票，把航班座位浪費的損失降到最低。按照慣例，超售比例一般為3%-5%。業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)一些航空公司解決“超售”問題，會采取給乘客升艙的方式。因為國內(nèi)旅途較短，頭等艙、公務(wù)艙常常會有空位，一方面，乘客通常更容易接受升艙的安排，另一方面，航空公司也沒有額外支出。

此外，還有一些航空公司會讓著急的乘客先上飛機(jī)，給時間不那么緊迫的乘客一定的經(jīng)濟(jì)補償并安排他們乘坐臨近的航班。不過，在沒有人自愿“棄飛”的情況下，有些航空公司的原則是，高票價旅客優(yōu)先于低票價旅客登機(jī);同等級票價的旅客之間，先換登機(jī)牌的旅客優(yōu)先于晚到的旅客登機(jī)。

民航專家王疆民認(rèn)為，機(jī)票超售爭議一直較大，一旦處置不好，對航空公司和旅客都會造成影響，“解決這個問題，既要了解所在國家的法律法規(guī)，也要充分平息爭議，盡量做到讓雙方滿意”。還有法律專家告訴北京商報記者，此前我國法院就曾審理過因超售引發(fā)的消費者與航司直接的糾紛案件，法院明確表示，消費者的行程延誤系航空公司原因?qū)е?，企業(yè)已構(gòu)成違約，承運人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，賠償乘客產(chǎn)生的實際損失。由于超售對合同履行有重大影響，因此如果航空公司在乘客購票過程中沒有有效地提示超售風(fēng)險，就未盡到經(jīng)營者的告知義務(wù)。該專家直言，企業(yè)如果以超售作為營銷手段，為了降低自己的損失頻繁、高比例超售，將會令消費者產(chǎn)生不信任感，長此以往，反而會形成負(fù)面效果。