4月10日，距離埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃航)波音737MAX8空難已過去整整一個月。在這一個月漫長的空難事故調(diào)查過程中，美國飛機制造商波音的市值已蒸發(fā)302.3億美元(約合2030億元人民幣)，約等于東方航空(600115，SH)和南方航空(600029，SH)A股市值的總和——截至3月10日收盤，后兩家公司的市值總和為2035億元。

即使過了一個月時間，埃塞俄比亞調(diào)查人員仍未正式發(fā)布埃航空難的調(diào)查結(jié)果，圍繞波音737MAX8自動防失速系統(tǒng)(MCAS)的討論也仍在繼續(xù)。

日前，波音披露的交付情況顯示，3月，公司沒有任何737MAX的訂單，為2012年5月以來首次。不僅如此，波音還被股東集體訴訟。

一季度737MAX交付量大降

北京時間3月9日晚間，波音稱，由于737MAX的全球停飛，公司今年第一季度交付的該機型飛機同比驟降。具體來講，一季度，波音737MAX的交付量從一年前的132架下降到了89架，下滑幅度高達(dá)32.6%;同期，波音的飛機訂單總數(shù)也從一年前的180架減至95架，驟降47.2%，并且整個3月沒有任何新的737MAX訂單。

此外，3月，波音總共交付了11架737MAX飛機，不及1、2月總交付量的一半。

波音披露的737MAX機型數(shù)據(jù)也凸顯出客戶、投資者和供應(yīng)商之間存在越來越大的不確定性，自去年10月和上月兩起空難后，波音737MAX的全球停飛何時才能解除仍未可知。有行業(yè)分析師預(yù)計，波音今年有可能交付約750架飛機，還可能導(dǎo)致20億~30億美元的財務(wù)影響，其中包括賠償、航空公司延期付款等。

《華爾街日報》報道稱，為解決737MAX8的問題，波音正在開發(fā)一種軟件修復(fù)程序。然而，即便波音在很短時間內(nèi)推出修復(fù)后的程序，一些分析人士預(yù)計，要得到全球監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，737MAX至少也要等到今年9月才可能恢復(fù)商業(yè)飛行。

波音在整個3月交付的所有機型僅有54架，以及獲得44筆飛機訂單，其中包括3架737公務(wù)機型，但沒有商務(wù)機型的訂單。根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)，這是自2012年5月以來，公司首次未接到任何737商務(wù)機型的訂單。

近日，波音還表示，4月開始將把737MAX機型的月產(chǎn)量從52架削減至42架，降幅高達(dá)20%，這與之前波音的“將在今年夏季將737MAX月產(chǎn)量提高到57架”預(yù)言相去甚遠(yuǎn)，且還有幾十架已經(jīng)完工的737MAX飛機目前正停放在波音位于西雅圖的組裝廠等待客戶的通知。

雖然，波音拒絕就常規(guī)訂單和交付情況以外的事宜發(fā)表評論，但此前公司表示，將致力與監(jiān)管機構(gòu)和航司合作，確保737MAX能盡快恢復(fù)運行。分析人士預(yù)計，由于波音的管理層正專注于修復(fù)737MAX的系統(tǒng)，原定于6月在法國巴黎航展上推出的可容納230名或更多乘客的NMA機型可能會被推遲。

削減737MAX月產(chǎn)量

737MAX減產(chǎn)也將影響到波音的眾多供應(yīng)商，這些供應(yīng)商都為支持更高的737MAX產(chǎn)量投入了大量的資金并聘用了大量員工。

全球最大的一線飛機制造商Spirit AeroSystems Holdings Inc.就表示，公司仍計劃每月為737MAX生產(chǎn)52個機身;通用電氣和賽峰集團(tuán)(Safran SA)的合資企業(yè)、飛機發(fā)動機制造商CFM International也同樣保持每月為波音生產(chǎn)52個發(fā)動機。

波音737MAX的全球停飛也讓持有該機型的各大航空公司頭疼，他們在運輸繁忙的夏季開始前重新安排運營和日程。美國最大的航空公司——西南航空(Southwest Airlines Co.)原本計劃在現(xiàn)有的34架737MAX上增加31架，而美國航空(American Airlines)則計劃在今年已訂購的基礎(chǔ)上再增加16架737MAX。然而，這兩家美國的航空公司都已取消了整個夏季涉及737MAX的航班安排，其他一些持有737MAX的航空公司也將該機型的恢復(fù)時間推遲到了7月份。

波音737MAX的長期停飛，還迫使美國航空公司在本周二下調(diào)了今年一季度的收入預(yù)期。擁有24架737MAX的美國航空在第一季度取消了近1200個航班，并在近日宣布將把由737MAX執(zhí)飛的航班取消時間延長至6月5日，比此前宣布的時間延長了一個多月。

美國航空表示，由于波音737MAX的全球停飛，公司將報告期內(nèi)平均座位里程營收(revenue per seat mile)從此前的持平下調(diào)至1%~2%。由于預(yù)期工資和福利支出下降，一季度(不包括燃料和特殊項目)平均座位里程綜合成本將同比增長3%。對于737MAX停飛對公司未來的影響，美國航空表示，無法預(yù)測，因為該航空公司并不能確定停飛的持續(xù)時間，以及何時會恢復(fù)運行。

事實上，波音737MAX僅占到全球航空運力的2%，但此前一些投資者擔(dān)心，美國各大航空公司增加了太多運力，這可能會壓低機票價格，進(jìn)而擠壓利潤率。摩根大通航空分析師杰米·貝克(Jamie Baker)就表示，如果整個夏季，737MAX仍處于停飛狀態(tài)，那么可能會導(dǎo)致美國各大航空公司削減約1/3的新增運力計劃。

遭投資者集體訴訟

令波音頭疼的遠(yuǎn)不止這些。據(jù)路透社報道，本周二，波音面臨的麻煩還進(jìn)一步擴大——一項新的訴訟指控波音在兩起空難導(dǎo)致737MAX全球停飛前，隱瞞了737MAX機型的安全缺陷，欺騙了股東。在這起波音股東針對公司的集體訴訟中，波音CEO丹尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)和CFO史密斯均被列為了被告。

起訴書提到，為了與空客競爭，波音“將盈利和增長置于航空安全與誠信之上”，同時省去了旨在防止埃航和印尼獅航空難的功能(指MCAS)介紹。起訴書還寫道，波音關(guān)于其增長前景和波音737MAX科技的聲明受到了利益沖突的影響，公司還從聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)手中保留了評估飛機安全的權(quán)利。

首席原告理查德·思克(Richard Seek)表示，在埃塞俄比亞航空公司的空難導(dǎo)致機上157人全部遇難后，波音開始妥協(xié)。

思克表示，他在今年3月初(埃航空難前)購買了300股波音公司的股票，并在過去兩周內(nèi)虧本出售。這起訴訟要求波音公司對在1月8日至3月21日期間因波音股價原因蒙受損失的投資者獲得賠償?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者還了解到，除了最新的這次投資者集體訴訟外，波音公司還面臨著許多其他與空難有關(guān)的訴訟，包括受害者家屬和參與其員工退休計劃的人提起的訴訟。