10月24日，英國《每日郵報(bào)》分享了一則新華社的延時(shí)視頻，展示主拱合龍的過程。文章感嘆，這則視頻展示出的畫面如此震撼，簡直令人著迷。

滬通大橋是世界上首座突破千米級(jí)的公鐵兩用斜拉橋，跨越中國最雄偉的河流，幾乎比悉尼海港大橋還要長10倍!

一旦建成，滬通大橋還將成為世界上最長的鋼鐵橋梁。大橋采用了“先梁后拱”的施工方案，鋼桁梁和主拱的重量總計(jì)3.24萬噸，相當(dāng)于三座埃菲爾鐵塔的重量。在橋面上每走一步，就跨越了50噸重的鋼結(jié)構(gòu)。

看完滬通大橋振奮人心的建造過程，外國網(wǎng)友又一次不淡定了，轉(zhuǎn)身開始吐槽本國。

▲一樓：“美國花著上萬億美元到全世界去搞事情的時(shí)候，中國卻在一邊專心致志搞發(fā)展，而不是把其他國家攪得不安生。” 二樓回復(fù)：“正是這樣!不僅如此，中國人還會(huì)為下一代考慮，而我們只看重短期的利益和權(quán)力。”

▲澳大利亞網(wǎng)友吐槽：“英美曾經(jīng)都是技術(shù)巨頭，如今卻停滯在20世紀(jì)中期的階段。他們甚至在計(jì)量單位的問題上都繞不過彎兒來，難怪會(huì)被世界甩在后頭。”

▲“很多中國城市都比美國的更加現(xiàn)代。而且他們的高鐵超贊的。”

《每日郵報(bào)》介紹，滬通大橋是構(gòu)建上海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”努力的一部分。近幾年來，江蘇城市南通飛速發(fā)展，但苦于一江之隔，無法與中國的經(jīng)濟(jì)中心上海有更好的互動(dòng)。而滬通大橋的建成將會(huì)為上海開啟“北大門”，今后上海到南通的車程僅需1小時(shí)。

▲長江天塹終將變通途。

震撼世人的中國橋梁工程不止滬通大橋。此前，港珠澳大橋也備受關(guān)注。英國廣播公司將這座世上最長的鋼鐵跨海大橋稱為建筑史上的里程碑。

英國《每日電訊報(bào)》則介紹，港珠澳大橋不僅是最長的跨海大橋，還是一座具有高技術(shù)含量的“超級(jí)工程”。這座連通三地的“Y”形大橋具備最先進(jìn)的工程技術(shù)和設(shè)計(jì)，能抵抗8級(jí)強(qiáng)震、臺(tái)風(fēng)以及30萬噸級(jí)輪船的撞擊。

雖然名為“大橋”，港珠澳大橋其實(shí)是一座集橋梁與隧道于一體的綜合建筑，隧道上方的水域每天可以供4000艘船通行。有了這座大橋，原本4小時(shí)的旅程能縮短至30分鐘。

在橋梁的建設(shè)過程中，還需要密切注意珠江三角洲的自然環(huán)境，這意味著橋梁設(shè)計(jì)必須考慮到河道、水文以及航線，確保自然生態(tài)系統(tǒng)不受干擾。

為此，大橋的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾向全球多個(gè)團(tuán)隊(duì)咨詢，向環(huán)境保護(hù)、導(dǎo)航、水文、航空、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、橋梁工程、工程技術(shù)以及氣象等各個(gè)領(lǐng)域的專家請(qǐng)教。港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科曾表示，單是為了樹一個(gè)堅(jiān)實(shí)的地基，他的隊(duì)伍就克服了80多個(gè)技術(shù)難題。大橋施工時(shí)采用了數(shù)字控制系統(tǒng)，得到了各地橋梁設(shè)計(jì)和建造者的認(rèn)可。

一年多前，荷蘭一家隧道工程咨詢公司舉行五星紅旗升旗儀式，向港珠澳大橋島隧的建設(shè)者致敬。英國《衛(wèi)報(bào)》更是將港珠澳大橋稱為“奇跡”。