2017年6月10日，北京CBD地區(qū)停放的EZZY分時(shí)租賃奧迪A3轎車(chē)。視覺(jué)中國(guó) 資料

“死亡，是所有分時(shí)租賃公司的最終命運(yùn)”，2016年8月，共享汽車(chē)服務(wù)商EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在公開(kāi)演講中如是說(shuō)。

一語(yǔ)成讖。今年10月23日晚間，在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)品牌EZZY突然對(duì)公司員工宣布公司解散。

一名知情人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q(chēng)，公司目前已經(jīng)成立清算委員會(huì)，在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問(wèn)題的解決辦法，將在近日發(fā)布。

公開(kāi)資料顯示，EZZY是由北京大夢(mèng)科技科技有限公司打造的一款汽車(chē)智能共享平臺(tái)App，于2016年3月在北京正式上線(xiàn)。用戶(hù)可以通過(guò)EZZY手機(jī)軟件預(yù)定到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車(chē)，租用車(chē)輛按分鐘計(jì)費(fèi)。公司創(chuàng)始人曾公開(kāi)稱(chēng)，EZZY注冊(cè)用戶(hù)已達(dá)10萬(wàn)人。

員工深夜收到微信“明天不用上班”

10月24日，一位不愿具名的EZZY員工對(duì)澎湃新聞稱(chēng)，昨天晚上，公司突然開(kāi)了個(gè)高層會(huì)，然后就通過(guò)微信群通知我們：全體解散，明天不用上班，并未解釋具體原因。

上述員工稱(chēng)，自己10月份工資未發(fā)，公司口頭承諾會(huì)給補(bǔ)償：“不會(huì)虧待我們的”，同時(shí)要求三緘其口，對(duì)公司各類(lèi)事項(xiàng)保密。

在新浪微博上，有用戶(hù)稱(chēng)：自9月24日開(kāi)始向EZZY申請(qǐng)退還押金，但公司以財(cái)務(wù)走賬為由一直拖延至今。也有用戶(hù)稱(chēng)，地方工商局已經(jīng)介入，不過(guò)預(yù)計(jì)調(diào)解無(wú)效，可能得走法律程序。

EZZY會(huì)員繳納的押金在1200-2000元不等。

10月24日，澎湃新聞電聯(lián)EZZY公司400客服電話(huà)，均處于無(wú)人應(yīng)答狀態(tài)。

據(jù)了解，事件發(fā)生后，EZZY公司創(chuàng)始人付強(qiáng)大量刪除了微信中的媒體好友，并屏蔽了聯(lián)系方式，對(duì)外處于失聯(lián)狀態(tài)。10月24日，澎湃新聞嘗試與付強(qiáng)取得聯(lián)系，未果。

接近付強(qiáng)的人士對(duì)澎湃新聞表示，“公司大事小事，都是付強(qiáng)一個(gè)人說(shuō)了算，其他高管都是聘任，沒(méi)什么話(huà)語(yǔ)權(quán)。”平常布置任務(wù)時(shí)，高管僅僅是是執(zhí)行者。此外，付強(qiáng)處理逆境的能力不高，現(xiàn)在“失聯(lián)”讓公司變得很被動(dòng)。

有EZZY員工稱(chēng)，公司目前已經(jīng)成立由工商、法務(wù)、資方、員工等組成的清算委員會(huì)，正在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問(wèn)題的解決辦法，將在近日發(fā)布。

運(yùn)營(yíng)成本高，無(wú)規(guī)模難盈利

在一位共享汽車(chē)從業(yè)者看來(lái)，EZZY的關(guān)停是情理之中，“他們家汽車(chē)數(shù)量實(shí)在太少，這個(gè)行業(yè)不上量、沒(méi)規(guī)模就不能盈利。”

首先，EZZY的鋪貨量嚴(yán)重不足。

有EZZY員工表示，截至公司停止運(yùn)營(yíng)前，在北京地區(qū)實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)輛不足百輛。

EZZY昔日的一位用戶(hù)對(duì)澎湃新聞稱(chēng)，自己年初注冊(cè)了EZZY，雖然車(chē)的品質(zhì)很好，但自己總是叫不到車(chē)，最后卸載了App，并拿到了押金。

供需失衡，這加劇了EZZY的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)：今年6月，據(jù)北京商報(bào)報(bào)道稱(chēng)，EZZY提供的共享汽車(chē)缺乏機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證，會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)用車(chē)觸犯《道路交通安全法》。對(duì)此，付強(qiáng)曾回應(yīng)稱(chēng)，因新車(chē)數(shù)量不足，平臺(tái)不得已地將部分展示用車(chē)投入市場(chǎng)。

其次，調(diào)度能力不強(qiáng)。

目前，主流共享汽車(chē)企業(yè)采取“指定地點(diǎn)借取、歸還”的模式，使得不少用戶(hù)剛下共享汽車(chē)，又得踏上共享單車(chē)。

因此，EZZY以隨借隨還，還車(chē)后產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi)，由平臺(tái)報(bào)銷(xiāo)的方式，解決了“最后一公里”難題，極大優(yōu)化了消費(fèi)者使用體驗(yàn)，但也為調(diào)度運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的成本壓力。

有知情人士稱(chēng)，EZZY車(chē)輛調(diào)配嚴(yán)重依賴(lài)線(xiàn)下人工，調(diào)度員調(diào)度車(chē)輛時(shí)，往往是“11路步行”混雜其他交通工具，加上后臺(tái)調(diào)度、數(shù)據(jù)整合能力智能程度不足;此外，不少用戶(hù)將車(chē)輛停在地下車(chē)庫(kù)、小區(qū)等地區(qū)，都降低了線(xiàn)下調(diào)度的效率。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享汽車(chē)最重要是調(diào)度，調(diào)度效率不高，會(huì)提供運(yùn)營(yíng)成本，也會(huì)影響體驗(yàn)，造成用戶(hù)流失。

第三，過(guò)于強(qiáng)調(diào)用戶(hù)體驗(yàn)。

今年5月，付強(qiáng)在接受《中國(guó)青年報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示，公司為讓客戶(hù)滿(mǎn)意，曾在“小問(wèn)題”上投入巨大資金：我們可以遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門(mén)。付強(qiáng)認(rèn)為，用戶(hù)可以充分享受“忘卻的權(quán)利”，而只需專(zhuān)注于駕駛這一件事。

該業(yè)內(nèi)人士還稱(chēng)：說(shuō)到底，共享汽車(chē)的靠山很重要，不同于共享單車(chē)每輛自行車(chē)幾百元到上千元，一輛汽車(chē)成本動(dòng)輒幾萬(wàn)元起步，這是重資產(chǎn)生意，燒錢(qián)很快。沒(méi)有巨大的資方背景、沒(méi)有整車(chē)廠(chǎng)支持，很難和汽車(chē)制造商議價(jià)。小而美的模式，在這行很難生存。

據(jù)IT行業(yè)的公司數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)商IT桔子顯示，2015年4月，EZZY從策源創(chuàng)投融資4000萬(wàn)元，并于2017年3月完成A輪融資，具體金額不明。

“突然停止VIP續(xù)費(fèi)”

至今，在招聘網(wǎng)站上仍刷新著EZZY征求硬件工程師的用工需求，似乎解散來(lái)得太快。

但有員工表示，此前公司有曾出現(xiàn)過(guò)工資遲發(fā)，突然平臺(tái)上線(xiàn)車(chē)輛銳減等情況。

據(jù)了解，今年10月11日，EZZY的App一度在全市范圍內(nèi)上線(xiàn)車(chē)輛為零，不少消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生了疑慮，并致電客服投訴。“不過(guò)老板并未解釋過(guò)原因。”該員工表示。

此外，工商資料顯示了一些端倪：7月14日，付英安進(jìn)入公司管理層，擔(dān)任經(jīng)理并身兼公司法定代表人，付強(qiáng)仍任董事長(zhǎng)。

在此不久前，EZZY或已經(jīng)隱現(xiàn)出現(xiàn)金流的壓力。

據(jù)了解，起初EZZY提供兩種差異化服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員繳納2000元押金，租車(chē)每分鐘收費(fèi)1.5元;VIP會(huì)員每月繳納會(huì)費(fèi)1200元，租車(chē)每分鐘0.5元。

然而，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，EZZY設(shè)定了更為激進(jìn)的商業(yè)推廣政策，將原本VIP每月繳納的1200元會(huì)費(fèi)，轉(zhuǎn)換為預(yù)付款，可以直接抵扣車(chē)費(fèi)。

不過(guò)，今年6月，這項(xiàng)優(yōu)惠戛然而止。EZZY突然停止VIP續(xù)費(fèi)功能，并對(duì)原本無(wú)需支付押金的VIP也開(kāi)始要求繳納押金。

這使得EZZY的押金池進(jìn)一步擴(kuò)大，至今尚不清楚所涉款項(xiàng)的具體金額。

公司解散另有原因？

作為一家創(chuàng)業(yè)公司老板，付強(qiáng)并不諱言“死亡”。

“死亡，是所有分時(shí)租賃公司的最終命運(yùn)。”2016年8月，付強(qiáng)曾在北京的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上指出，自己的公司就是向死而生。

今年5月，在接受行業(yè)媒體采訪(fǎng)時(shí)，他曾稱(chēng)：希望公司每一個(gè)人都做好心理準(zhǔn)備，公司可能明天就會(huì)倒閉。在他看來(lái)，共享汽車(chē)領(lǐng)域的眾多玩家中，EZZY最為用戶(hù)體驗(yàn)考慮，因此會(huì)是幸存到最后的玩家。

在今年早些時(shí)候，EZZY曾捷報(bào)頻傳。

據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》報(bào)道，在今年5月底的新聞發(fā)布會(huì)上，付強(qiáng)曾表示，今年將在北京投放車(chē)輛達(dá)1500-2000臺(tái)，并進(jìn)一步擴(kuò)張到北上廣深，最終全國(guó)布局5000輛車(chē)，為此將在今年9月份進(jìn)行B輪融資。公司預(yù)計(jì)今年7月北京地區(qū)投放的車(chē)輛就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)此，接近付強(qiáng)的人士對(duì)澎湃新聞稱(chēng)，“從營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)看，公司很有前景，各方也都看好這個(gè)項(xiàng)目。造成這個(gè)結(jié)果‘公司解散’另有原因，但現(xiàn)在并不是公布的時(shí)候。”

該人士還表示：共享汽車(chē)行業(yè)的前景依然光明，消費(fèi)者的使用需求是真實(shí)存在的，希望媒體和公眾不要因?yàn)镋ZZY倒閉而看空整個(gè)行業(yè)。

該員工還稱(chēng)，我們也希望付強(qiáng)能夠站出來(lái)，和大家一起解決問(wèn)題。一方面對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)，也對(duì)員工負(fù)責(zé)“找工作的時(shí)候，我不希望對(duì)方一看到EZZY出身的人，就覺(jué)得我們不靠譜。