近日，互聯(lián)網(wǎng)上熱傳“救救潮汕鐵路僅剩遺址——意溪站”的網(wǎng)貼在廣東潮汕地區(qū)引發(fā)廣泛關(guān)注，這條中國近代史上由印尼華僑張煜南、張鴻南籌建的僑資鐵路，如今僅存“化身”為民宅的意溪站，見證著愛國華僑實業(yè)救國的往事。

潮汕鐵路意溪站現(xiàn)狀。　陳啟任 攝

近代中國陷于內(nèi)憂外患的危險境地之時，“救亡圖存”逐漸成為海外華僑社會的主旋律，海外華僑實業(yè)家掀起實業(yè)救國浪潮。1903年，印尼僑商張煜南上書清政府呈請修建潮汕鐵路，請求清政府派工程師詹天佑協(xié)助勘測、設(shè)計。該鐵路于1904年始建，歷時兩年建成通車，成為中國第一條建成并投入使用的僑資商辦鐵路。

潮州市區(qū)有位長期研究潮汕鐵路史的年輕人叫許立耿，自大學(xué)畢業(yè)至今十來年時間，他跑遍潮汕地區(qū)的檔案館、圖書館，聯(lián)系海內(nèi)外學(xué)者，尋找著潮汕鐵路史料的蛛絲馬跡，一心想把它們集結(jié)成《潮汕鐵路史》。

許立耿介紹，談起潮汕鐵路的建造，外界不少文章、報道誤傳潮汕鐵路系詹天佑設(shè)計，根據(jù)1933年9月出版的《潮汕鐵路季刊》第一期記載，詹天佑確實曾為潮汕鐵路做出設(shè)計方案，但因潮汕鐵路公司股東之一林麗生暗中操控，日本公司設(shè)計方案造價被刻意壓低，使得詹天佑設(shè)計方案未被采納。后來林麗生參股資金來源被查出系日方背景，背離了潮汕鐵路純?nèi)A資興建的初衷而被退股。但因日方介入等原因，實際耗資遠(yuǎn)高出預(yù)期，起初估需180至190萬元(銀元，下同)的工程，到建成時張煜南、張鴻南兄弟等人投入逾300萬元。

據(jù)相關(guān)資料記載，潮汕鐵路主干線自潮州府城西門外(現(xiàn)潮州市汽車總站)起至汕頭廈嶺頭(現(xiàn)汕頭市汽車總站)，全程39公里，沿途在庵埠、彩塘、浮洋、楓溪等地設(shè)站。后于1908年擴建支線，也就有了意溪站，全長擴至42公里，成為溝通汕頭、潮州的重要交通線。

潮汕鐵路意溪站損毀嚴(yán)重、殘破不堪。　陳啟任 攝

1939年，為了不落入日本侵略者手中，運營30余年的潮汕鐵路被拆除。隨著鐵路線的拆除，沿途十個火車站也失去了運輸功能，逐漸在社會發(fā)展進(jìn)程中淡去身影、蹤跡難覓。為了搜集整理潮汕鐵路資料，許立耿依據(jù)兒時父親騎車帶他尋訪潮汕鐵路舊時印跡的記憶，幾經(jīng)周折，找到了被埋沒了半個多世紀(jì)的意溪站舊址。